SLやまぐち号といえば、C571のイメージが強いのですが、今はD51200が主役です。久しぶりに新聞記事の引用で失礼します。令和元年8月1日、2日の中国新聞朝刊です。
記念式典
SLやまぐち号復活４０年
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「山口線」タグアーカイブ
秋の中国路 Part9 山口線 D51200号機とC571号機の重連を撮る
第9日目 11月26日
昨夜も車中泊で宿営地は893-2さんお泊りの東萩駅から約2.2㌔と近い「道の駅 萩しーまーと」でした。今日は一緒に惣郷川橋梁を渡る「トワイライトエクスプレス瑞風」を撮影後に山口線を走るD51200号機とC571号機の重連、SLやまぐち号も撮るという豪華なスケジュールです。
▲ 東萩駅から惣郷川橋梁までは26.6㌔と近く所要時間は約34分です。7時50分前後に通過しますので7時半には現地に着きたいと6時起床で宿営地を出発しました。
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秋の中国路 Part8 山口線 D51200号機を撮る
第8日目 11月25日
昨夜は「道の駅 仁保の郷」で宿営、2晩続いての車中泊となりました。もう寒くになっていますので68歳の老体が選ぶ宿泊方法とは言えませんが、何しろ年金生活者です。愛妻を亡くなってから年金支給額は約4万円も下がってしまい、余裕ある暮らしがさらにできなくなりました。趣味の鉄ちゃんを続けるためにはホテル代はできるだけ削っていかないといけない辛さがあります。
▲ 6：40 夜明けが来た「道の駅 仁保の郷」です。泊っている車の殆どは鉄ちゃんたちです。
今日合流する893-2さんは、新山口に8：29着のさくら541号でやってこられます。
7：05 9号線を新山口駅に向かって走り、途中のマクドで朝マックです。
8：34 新山口駅で893-2さんをキャッチして、第一撮影地の宮野～仁保の「大山路踏切」を目指します。朝に脚立が設置で来ているのは確認済みですので余裕の到着でした。 続きを読む
2017年晩秋の中国路 Part2 山口線へ その２
第2日目 11月19日
宿営地だった道の駅「仁保の郷」では昨夜、警官の巡回がありました。運転免許書の提示を求められましたが、道の駅でこんなことは初めてです。何しろあまり宿営している車が見当たらなかったので、用心のためのようだったようです。
その後は熱燗で温まって早くに寝ましたが午前2時に寒さで起き上がりました。ぶんしゅう7号の上段寝台は車外と車内の間はテント１枚だけですので、車外温度が車内に直結します。この夜は冷えて、何と室内温度３度の激寒です。これでは眠れません。
直ぐに下段におりて寝袋を出して２重にして、ホカロンを貼りまくり寝付きましたが、この時期にこんなに冷えるとは異常な天候です。
8：00 明るくなってきた道の駅「仁保の郷」です。鉄ちゃんらしい車が６台泊っていました。道の駅の営業準備か軽トラックも着きだしました。
洗面後は、最初に撮る予定の宮野～仁保の宮野駅に立ち寄ることにしました。
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2017年晩秋の中国路 Part1 旅立ち、山口線へ その1
TVを見ていると各地で紅葉のたよりが寄せられています。ボチボチ引きこもり生活からは脱却しなければ身体が鈍ってしまうと鉄ちゃん魂が蘇ってきました。
丁度定年まで勤めた会社の創立69周年パーティの招待状が来ています。場所は宝塚のホテルで西へ向かうにはいい位置です。車で行って翌日から西方を目指そうとなりました。
第１日目 11月18日
目的地は8月も訪問した山口線です。その時はご一緒させていただいた山室さんのお勧めで徳佐へ行きましたが、11月27日にはC571号機にD51200号機との重連走行が演じられるとお聞きしました。今まで鉄ちゃんが殺到するイベントは好まず、避けてきましたが家庭環境も変わってきましたので、避けてばかりではいけないかなと思いだしました。山口線の撮影に熟達、デジ青のトップページを飾ってくれています893‐2さんにお聞きしますと、また行かれるようでしたので何回もいかれています893‐2さんにご同行させていただくことをお願いしました。
ただ、27日までは日数があります。紅葉の三江線にはまだ行っていません。三江線が迎えている最後の秋を見なければいけません。SLやまぐち号の重連走行を1週間待つ間にじっくりと行ってみる事にしました。
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山口線 ８月２３日に全線復旧
昨年７月末以来不通になっていた山口線が１年ぶりに全線復旧します。なんとかすべりこみで 夏休みの最後に「やまぐち号」を走らせるようです。新聞記事では「ＳＬやまぐち号」となっていますが、Ｃ５７１の修理が終わったというニュースは聞いていないので、「DLやまぐち号」では？ それはともかくご同慶の至りです。
H26-8-14 中国新聞
窓から写した駅・列車 －４－
中国地方の交換駅
中国地方での窓から写した列車、続きます。なんせハーフサイズのネガを、さらに大幅トリミング拡大、その仕上がりにはご容赦を。
▲昭和39年に家族旅行で、山陰・山陽地方を旅行した時だ。６月の豪雨災害で、山陰本線は各所で寸断され、２ヵ月近く不通になり、ようやく開通したばかりだった。ダイヤはまだ混乱していて、乗車予定の宇野発博多行き準急「しんじ」も、途中の石見大田からの特発となった。準急「しんじ」は、宇野から伯備線・山陰本線・山口線経由の博多行き、という当時ならではの経由の準急だった。出雲市から石見大田まで普通列車を乗り継いで、ようやく「しんじ」に乗って山口線に入った。途中の日原駅で交換したのが、写真の小郡発石見益田行き５２７レを牽いていたＤ６０６〔津〕、独特の大型の集煙装置を着けていた。津和野区に配置されたＤ６０は、山口線の客貨列車を牽いていた。本州で客車列車を牽くＤ６０の活躍が見られたのは、山口線と磐越東線だった（昭和３９年８月）。
▲山陽本線は、最後の電化区間として、小郡～広島が昭和39年10月に電化が完成している。山口線で小郡に出て、広島まで普通列車に乗った。牽引は、ＥＦ６０の５００番台で、この区間の電化工事が完了していたが、貨物列車は、まだＤ５２の天下だった。島田駅で長時間の停車、その間、上り特急「かもめ」が追い越して行く。普通列車に冷房など皆無の時代、窓を開け放っても、熱気は全く収まらない。うだるような暑さのなか、それをさらに暑くするように、Ｄ５２３７２〔柳〕が、ワキを連ねた急行貨物を牽いて通過して行った。山陽本線の貨物を牽くＤ５２の写真は、この一枚だけ残った（昭和３９年８月）。