ナンバーの話② 「形式入りナンバー」
本シリーズ、前回の「ナンバーの話」では、50件以上のコメントを頂戴し、皆さんから寄せられた貴重なナンバーを楽しませていただきました。デジ青の双方向システムが遺憾なく発揮された例だと思います。投稿テーマは何でも自由ですが、やはり車両にまつわる話題は欠かせないものだと痛感しました。続いてナンバーの話、蒸機に取り付けられたナンバープレートの話です。形式・製造番号を表すナンバープレートは、いわば機関車の表札であり、とくに前面の煙室扉に取り付けられたナンバープレートは、蒸機のシンボルと言っても過言ではありません。国鉄の蒸機の場合、全国の各工場の鋳物作業場で、銅と錫の合金である砲金を木型に流し込ん
で製作されます。そのなかでも人気があるのは、戦前製のナンバープレートに見られる、下部に小さく「形式〇〇」と入ったプレートです。昭和13年ごろまでに製造されたプレートは、すべて形式入りでしたが、戦争で金属類の使用を抑えるため、形式入りの無いプレートへと変化していきます。その後、形式入りプレートも、工場入りした際に新しいプレートに付け替えられることもあり、撮影していた昭和40年代には形式入りの蒸機は少数になっていて、撮影したうちでは1割にも満たなかったと思います。身近な梅小路機関区で見た蒸機のなかで、ダントツの人気は、形式入りのプレートの若番号C575に尽きると思います。皆さんも、蒸機に限らず、ナンバープレートの思い出、お寄せください。▲C575の正面のナンバープレートには「形式 C57」の小さな刻印が入る。これが入るだけで、グッと品格が上がる気がする。プレートは、英数字の数によって左右長が異なり、C575は最小の4文字、形式入りなので天地はあるため、“名刺”比率の珍しいプレートだった。
▲C575は昭和12年製造、梅小路区に配属、その後、宮原、姫路、金沢、福知山と移り、昭和41年再び梅小路に来た、当初は金沢時代のツララ切りや回転式火の粉止めを付けた冴えない姿だったが、梅小路区の整備によって、美しい姿を取り戻した。正面を見ると、ナンバーブレートが傾いて取り付けられていることが分かる。昭和46年の山陰本線DL化まで活躍し、豊岡、浜田と転属し、昭和49年に廃車になった。
▲美しく整備されるきっかけになったのが、昭和45年にイベント列車を牽いて、京都～姫路を走った時ではないかと思う。ランボードに白線が入れられ、連結器は銀に磨き出し、プレートを区員が磨き上げる姿を機関区でも見た。そのイベント列車のヘッドマークを掲げるため、端梁上のステーも延長された。
▲いっぽう運転室は、形式入りの無い、通常のナンバープレートだった。製造銘板や区名札も美しく、気品が漂う。
▲梅小路に配属のC57のプレート 製造は前述のように全国にある国鉄工場で造られるが、各工場によって、書体に違いがあって、工場名を当てることができるそうだ。上の4両は関西に長く配置されていたため、鷹取工場製と思われ、一見同じ書体に見えるが微妙に異なる。また、5、89のように形式と製造番号の間にアキがあるものと、39、190のようにアキがなくベタ組もある。
▲梅小路区に配属されていたC5715は、正面は形式なしだが、運転台は形式入りと、C575とは逆の例もある。▲▲ナンバープレートの取り付け位置も微妙に違う、冒頭のC575は煙室扉の上部の蝶番の横にあるが、このC5741［福］は蝶番の上にプレートがあり、ずいぶん印象が違う。
▲磨き込まれたプレートに、「梅」の区名札、信号を確認し加減弁に手を添える、機関士の凛々しい姿、やっぱり蒸機はエエなぁと感じさせる角度だった。
▲山陰本線には、C575とよく似た、C557［福］も走っていた、同じ形式入りだから、正面は見分けが付きにくい。ただ昭和30年には名古屋区へ転属しているので、両者が出会うことはなかった（お預かりしているＴさんのデータから転載しました）。
総本家青信号特派員様
蒸機に取り付けられたナンバープレートの地色は黒だとばかり思っていましたが、米原機関区で緑色のプレートを初めて見た時は驚きました。後年、名古屋鉄道管理局管内は、競合しない線区で機関区を次のような色で識別していることを知りました。
『赤』名古屋区・美濃太田区、『緑』米原区・多治見区、『青』大垣区・中津川区、『黒』稲沢区・高山区
今でも最も美しいと記憶に残っているのが、鹿児島機関区に配置された機関車でした。鹿児島工場があったためか区名札も砲金で鋳造されたものが取り付けられ、その他の標識も磨き上げられていました。
昭和45～6年ごろの梅小路にいたC57のうち、127号機だけ仲間外れにされているのはかわいそうです。
正面のプレートは形式と番号の間が空いていて、同じ機関車でも違いがあったとは今日まで気づきませんでした。
紫の1863様
失礼しました。たまたま適当な写真がなく、C57127は抜かしてしまいました。最後まで梅小路に残ったC57の5機のうち、12７は、昭和38年に転属していて、いちばん馴染みのあるカマでしたね。形式と番号のアキですが、「形式入り」が無くなった戦前製には、このアキはなく、戦後、新しい仕様で造られたプレートからアキができました。
同じ時期に梅小路にいたC11 96も、正面のプレートは形式入りでした。しかしよく見ると数字の配列がアンバランスですね。
紫の1863様
C1196も形式入りでした。梅小路に行くと、いつも扇形線にいて、動いているのを見たことがありませんでしたが、庫内の入換用のようでした。C11は特段に珍しい形式でもありませんが、やはり「形式入りの梅小路のC11」は、それだけで別格でした。たしかに文字のバランスが悪く、Ｃと１の間にアキがあります。「1」は細い棒一本ですから、前後のバランスの取り方が難しいようです。
昭和46年４月25日午後の梅小路で、扇形庫に勢ぞろいした５両のC57を撮影された方は多く、品川530様をはじめ書籍やネットでよく見かけます。この時39号機は園部までの区間列車の運用についていて、不在でした。
15号機と190号機は火を落としていて、C11 96が移動させていました。添付の画像はC11がC57 190を扇形庫から引き出すところです。
昭和46年4月25日の午後、梅小路の扇形庫には5両のC57とC11が並べられ、たくさんのファンが思い思いに写真を撮っていました。そんな仲間を横目に、少し離れた場所にいた48635のナンバーはなく、ペンキ書きの番号がさみしそうに見えたものです。
紫の1863様
1967年10月の片町線の上り貨物を牽引して鴻池新田で交換待ちしている48635です。この時の正面のナンバープレートは形式入りでした。
奈良運転所配置時代は通常木津での貨車の入換えに従事していましたが、片町線の貨物列車用に配置された4両（予備1両）のC11のうち2両が使えない時に片町線に応援に入っていました。放出、片町に転車台がなかったので、上り列車（片町－放出－奈良）は、逆機運転（バック運転）となっていました。
快速つくばね様
48635が元気だったころの姿を見せていただきましてありがとうございます。88638と交代して梅小路に配置替えとなり、昭和45年の秋、ナンバープレートが盗難にあったニュースを新聞で見た記憶があります。その後の梅小路は立ち入り禁止になり、往復はがきを出して見学をお願いしましたが、希望は叶いませんでした。
添付の画像は48635に代わって木津で入れ替えに働いた、88638のナンバープレートです。4枚すべてが形式入りのプレートでした。
紫の1863様
コメントありがとうございます。1969年1月15日の木津で入換えをする48635の写真が残っていました。この時には前面の連結器周りがゼブラ塗装されていたようです。
快速つくばね様
紫の1863様
48635の動向をお聞かせいただき、ありがとうございます。紫さんが写された昭和46年4月25日は、梅小路C57の最後の日でしたね。一日中、写していたこと思い出しました。48635は、撮った確証がなく、あわてて車両配置表で確認しましたが、エンピツで〇を付けていて、写していたこと判明しました。
総本家青信号特派員様
主旨が「形式入りナンバー」ですのでとりあえず数点貼り付けます。
まず1966年3月22日会津若松機関区にいたD50368[會]です。化粧煙突ですが。既に火を落とした状態でした。
準特急様
ナンバープレートの数々、ありがとうございます。D50は製造時期からすると、全機が形式入りですが、その後換装されたり、煙突もパイプ煙突になったりと、なかなか原型には出会えませんでした。しかも区名札も「会」ではなく「會」なのですね。格式を感じます。
総本家様
1963年5月3日有名中の有名機関車ですが庫に入っていて撮影できず、かろうじてナンバープレートを撮りました。
準特急様
やはりC51225を撮っておられたとは! C51225については、もう少しの差で間に合わなかった私の悲しい思い出があり、つぎのデジ青で告白させていただきます。
これは1963年4月1日八代機関支区で見た戦後型C59の改造機のナンバープレート。「形式入り」と関係なくおまけのようなものです。
総本家様
今日の最後のおまけはD50の改造（キャブ下の従台車）です機関区名の「出」は「出水」です。1963年4月1日八代機関支区。
形式入りナンバーのC51を探したら少しありました。この写真は総本家さんご存知ですよね。1963年4月1日吉松機関区で撮影。左は大畑ループで有名なD51170[人吉]で、真ん中が形式入りナンバーのC5178[吉松]、右はC5194[吉松]です。始めて九州に行き機関区巡りに熱中していた頃の記録です。
準特急さま
はい、忘れようとして忘れられない写真です。「鉄道ファン」で高校生の頃に拝見し、原型C51の良さを、イヤッと言うほど、感じた写真でした。デフの下端がカーブしておらず、C57のように斜めになっていました。こちらも昭和38年の撮影ですか、高校3年生でよく各地へ行かれたものです。
C5194[吉松]も正面は形式入りナンバーですが、パイプ煙突が興ざめでした。腐っても鯛は鯛と言えるかどうか。C51、D50は煙突がパイイプ化されると駄目ですね。
そうですね。C51の魅力を損ねる要素は、いろいろありますが、やはり、煙突（化粧かパイプか）がトップ、つぎは動輪（スポークかボックスか）、デフ（正規か変形か）、ナンバープレート（形式ありかナシか）でしょうか。ただ、末期など、そんな贅沢は言えず、“腐ってもC51”の思いで、梅小路で撮っていたものでした。
フリマサイトを見ると、今でも蒸機のナンバープレートが高額で取引されています。ナンバープレートには興味があっても、大枚はたいて現物を自己所有したいと言う思いは全くありません。ただ、自分で手造りしたプレートは置いておきたいと思い、C575のプレートを写真に伸ばして、ぶ厚いハレパネに貼り付けて、角もＲを付けてプレートらしくして、飾って楽しんでいます。
本題の37枚目や、形式入りプレートの話からずれますが、C51の魅力の話が出たので、久しぶりにGordon Davis氏のスライドを出しましょう。実は、この写真20年位前の「蒸機の時代」に載せて頂いたのだが、カラープリントが原稿だったので、今回の方が発色は良いと言い訳しておきます。福島を出発しようとする51トリオ（C51+D51x2)の３重連。下りの急行「青葉」だったと思います。総本家青信号特派員さまのC51の魅力、４基準に照らすと、形式入りプレートのみ落第、あとは合格と云う機番の50号機です。
Davisさんの貴重なカラー、ありがとうございます。「蒸機の時代」にも掲載されていたとのこと、恥ずかしながら、知りませんでした。51の蒸機3重連、しかも先頭が化粧煙突のC51、さらにこれが電化前の東北本線の急行と、信じられないような編成ですね。
いつもながら遅ればせの参加です。
型式入りのナンバープレートは何枚かあるのですが、なんとC51225を撮っていなかったようです。60年遅れで気がつきました。残念！
で、1番違いの前後賞でお許しください。準特急さんが「なんや、パイプやないか、今ごろ出してきてなにしてんねん」と罵声が飛ぶのを待っています。
米手様
いえいえ、多くのC51を撮っておられること、米手さんの情熱を感じます。調べますと、このC51256は、昭和37年に廃車されています。目立つことなく、ひっそりと消えてしまったようです。それにしても、C51よりも、背後の巨大な信号扱い所には圧倒されます。
もう一枚は1900生さんへのプレゼントです。
米手作市さま
有難うございます。鹿渡館へ行かれた際に撮られましたか。C56の形式入りプレートの話題が出ましたので、本物のではなく「模型」の話にちょっと脱線します。私は嗜好の対象が非電化ローカル線でしたから、中でもひ弱な小型機ながらスタイルだけはテンダも引き連れて一人前のC56に殊に執着がありました。そこで模型でも小海・飯山・大糸・七尾・木次等、C56線区の世界を再現したくて、かつての鉄模社のを２両手に入れ、その後珊瑚のを１両追加しました。ところが機番が固定されていて計画した５線区分が揃いません。そんなときに今から半世紀近く前にマッハ模型がオリジナルナンバープレートの受注制作を発表したので、前記５線区の代表機と多少の機番を加えたリストで発注しました。写真のC56111を発注したか記憶が定かではありませんが、形式入りではC5691や七尾区の123を発注しました。123号機は小海や大糸線に出稼ぎしていたので、１両で使い回しができるので増備機を抑えられました。余談ですがプレートが送られて来てビックリ、自分のC56分だけと思いきや、発注者が多くなかったとみえて、B5の半分位の真鍮板２枚にズラッと多くの形式がエッチングされていました。総本家さまと同様本物のプレートを手に入れることはしませんが、たとえ模型用のミニであっても懐かしい機番を見るのは楽しいことを発見しました。
さらにもう一枚はお尻だけですが特派員さんへのプレゼント。
亀山で撮りましたが、恥ずかしいのか顔を家にツッコんで出てきませんでした。
どなたか、まともな写真を撮っておられたら見せてください。
C51100は、お尻も“形式入り”でしたか。その番号ゆえ、よく掲載されています。いつもお世話になっている「レイル」100号記念号の表紙は、山科人間国宝のC51100正面でした。本文でも、100号ゆかりの車両をクローバー会の面々が発表しています。添付の写真は、Ｎさんのコレクション、亀山に進入する同機です。
確かなメモを紛失して申し訳ありません。1970年9月と思いますが小海線の野辺山付近で撮ったC56125です。糸魚川か七尾あたりから貸し出し若しくは転属したのではないかと思いますがとにかくデフレクタ―とボイラを結ぶ線が湾曲しているのが特徴です。C56末期のことですから1900生さんその経歴などご存知でしたら教えてください。
準特急さま
ご指名戴き光栄です。キチンと小海線のC56も押さえておられるのはさすがですね。ただ申し訳ありませんが、先のコメント程度のことくらいしか申し上げる知識も記憶もございません。1973年頃だったと記憶しますが、小海線や七尾線へ絶滅危惧種になったC56を追いかけて８㎜に収めました。その際に小海線では応援に来ていた125号機も撮りました。ご指摘で思い出しましたが、一時糸魚川に貸し出しされていたこともありました。その頃まではC56線区の各配置機番を憶えていましたがもうほとんど忘れてしまいました。
1965年9月2日釜石区で撮りました。煙突付近がごちゃごちゃしていて同区のC58にも同じようなゴチャゴチャ機が居たように思います。
今日12月5日から10日まで東京池袋の路草というギャラリーで早稲田大学鉄研稲門会の写真展をやっており行ってきました。特に関東地区在住の方にお知らせします。デジ青でつい先日もC51＋D51×２の急行「あおば」の古いカラー写真を提供されたお馴染みの宮崎繁幹さんも出品されており、内1点は直江津区のクルクルパー（回転式火粉止め）＋長野区の集煙装置付きのD51重連急行「白山」です。
ゾロ目ナンバーとか形式入りナンバーは頭に入っているものもありますが、なかなか見つけ出すのに時間がかかります。関西以外の該当車には興味がないことはわかっていますが、一応全国を飛び回った余命いくばくもない人間の関連写真を見てやってください。
最初は1969年6月25日総武本線南酒々井付近の千葉発銚子行き325列車のC5759[佐倉]はクルクルパーにカニのような二つ目玉、除煙板点検蓋切り取りと醜悪なC57ですが正面のナンバープレートはまぎれもなく形式入り。それに自然の残る風景が残っていました。
準特急さんが、千葉の形式入り番号板付Ｃ５７を発表されたので、私も悪乗り（？）しましょう。５５号機です。千葉局管内には、けっこう形式入り番号板のＣ５７が、この頃は居たのですね。撮影は、昭和38（1963）年の７月、両国駅です。臨海学校帰りの小学生達が写っていますが、実は私もその一人、小学校6年生でした！ 私も若かった（と云うか子供）が、このC5755も補助灯無し、デフの切抜き無し、オマケに形式入り番号板と男前です。
もう一つ。1963年4月1日九州肥薩線白石駅の八代方面に向かう形式入りナンバープレートの68642[人吉]牽引の貨物列車。この線の機関車はこの後C55→C57と移って行きました。