９月８日【２３３２６】でINUBUSE氏が養老線に転属した正統派ラビットカーの夜景等の投稿をされたが、１週間前の８月２９日のこと、名古屋に行った時、昼前まで時間が空いたので、これ幸いと養老線を訪れた。

東京駅６時発「のぞみ１号」で出発、名古屋から東海道本線快速に乗継ぎ、大垣発８時４３分桑名行に乗車して次の西大垣駅で撮影した。
乗車した桑名行は（←大垣）モ６１１＋サ５７１＋ク５１１で、旧車号はモ１８０１＋サ６１０９＋ク１９０１の元名古屋線と元南大阪線の混合編成であった。中間のサ５７１はク６１０９として新製され、後日運転台を撤去したため大垣寄りの妻面に丸味があり窓配置が変則になっている車両であるが、この車両に乗ったため撮影はできなかった。
以下、撮影順に紹介する。

西大垣９時発大垣行→９時１６分発桑名行／モ６１２＋ク５１２
旧車号はモ１８０２＋ク１９０２で平成５年３月に転入している。モ１８００形とク１９００形は昭和４１年に新製された名古屋線の通勤型車で各４両作られた。

９時２９分大垣行→９時４５分回送入庫／ク５２４＋サ５６４＋モ６２４
旧車号はク６１１４＋モ６０１８＋モ６０１７で平成５年６月に転入している。モ６０００形は昭和３８年に新製された南大阪線の通勤型車で新製時はラビット塗装であった。サ５６４はパンタが付いているため「Ｍ」に見えるが電装解除されている。

９時４０分揖斐線運用車の回送入庫／モ６０２＋サ５５２＋ク５０２
旧車号はモ１６５７＋サ６１５３＋ク１７５２で平成５年３月に転入している。元名古屋線と元南大阪線の混合編成である。モ１６５０形は昭和３８年（１６５１～１６５５）と４１年（１６５６～１６５９）、ク１７５０形は４０年に１７５１・１７５２がモ１６００＋ク１７００形の増結用として作られた。モ１６５１～１６５４の４両は５７年６月京都線急行新田辺～京都間５連化の時、新田辺区に転属して連結面に簡易運転台を取付け、京都寄りの先頭に連結されていたためご存知の方も多いと思う。
中間のサ５５２は養老鉄道唯一のトイレ付車両であるが、普段は施錠されており、団臨に使用時のみ使用される。サ６１５１形は、モ６０００形のＴ車として４３年にサ６１５１～６１５３の３両新製されている。

９時５６分大垣行→１０時１４分桑名行／ク５２３＋サ５６３＋モ６２３
旧車号はク６１０８＋モ６０１６＋モ６０１５で平成５年１２月に転入している。前歴等は前述のク５２４他３連と同じである。

１０時２７分発大垣行／ク５２１＋サ５６１＋モ６２１
旧車号はク６１０１＋モ６０１２＋モ６０１１で平成４年６月に転入している。そろそろ切り上げないと間に合わなくなるため、この電車で戻ったため、大垣駅で先頭のク５２１の撮影のみに終わった。（以前は全車両撮影できたが、線路際にホテルが建設されたため＜大垣寄りの先頭車のみとなった）もう少し頑張ると、この電車と揖斐線の回送入庫が撮影できるが、そこは止むを得ないところである。

留置車／モ６０４＋ク５０４
旧車号はモ１６５９＋ク１９５２で平成６年７月に転入している。モ１６５９は昭和６１年、ク１９５２は６２年製で異系列同志の連結である。桑名寄りのク５０４のみ撮影可能であった。

INUBUSE氏が撮影された元正統派ラビットカーモ６８５８＋モ６８５７のク５０６＋モ６０６はあいにく車庫の中で、出庫は１８時３０分とのことで、帰りにリベンジしようとも思ったが、かなり暗くなるので今回はパスした。

養老線を初めて訪れたのは、現役時代昭和４２年７月２３日のことで、改造されていたとはいえ旧養老鉄道や伊勢電の車両を見て、近鉄にもこんな車両があったのかと驚いたものである。その後何回となく訪れ、そのたびに車両のバリエーションが増え、志摩線改軌で不要になった元三重交通の車両も転入した。その後元名古屋線のモ６３０１系列、モ６４４１形にほぼ統一されたが、新性能化、冷房化が推進され現在の車両になった。

現在の車両も昭和４０年代に作られており、車齢を考えるといつ廃車になってもおかしくない。加えて近鉄では少子高齢化による乗客減により運転本数が減少傾向にあるため、今後南大阪線、名古屋線の比較的新しい車両に置き換えられる可能性もあり、引き続き注目していきたいと思っている。

ちなみに４２年７月２３日は、ロギング太郎さんと行動を共にし、養老線の後、岐阜の行くと市内線の単車の最終日、午後は名鉄金山橋で流電モ３４００形、名古屋駅でキハ９０を撮影した。