「昭和の電車」シリーズは、京阪、近鉄、東武の「ガラクタ編成」が続き、南海モニ１０４５、国鉄モニ１３０２７と荷電が続いている。

国電に興味をお持ちの方は、今回の解説文を読んで「？」と思われたに違いない。
関さんや新聞社には既に訂正依頼が届いているかも知れないが、誤り部分を中心に解説したい。
最後の段落「この後、鋼体化改造されて他の仲間と同じ平凡なロクサンスタイルの荷電となり」とあるが、ここまではその通りである。（細かいことにこだわる方から見れば、この車は乗務員扉の上までヘッダーがあったので他の車とは違いまっせ、と言われるかも知れないが、そこまで言う必要はない）

その次からが間違いの部分で「阪和線に転じたのも束の間、再度改造されて中間部が切り開かれ無蓋化され、凹形の転用車となり中部圏に転じていった。」とあるが、これはイラストの「モニ１３０２７」ではなく全く別の「モニ１３０２７」のことである。

国電ファン以外の方は「何のこっちゃ」と思われるだろが、「モニ１３０２７」は初代と２代目が存在し、関さんはこの部分を混同されておられる。

具体的に解説すると、初代モニ１３０２７（関　三平さんのイラスト）は大正１５年日本車輌製のモハ１０１１０が昭和１６年３月吹田工場で荷電に改造されて宮原区に配置。２７年７月鋼体化改造でモニ５３０２３に改番。２８年６月の改番でモニ１３０２３となり５３年６月に廃車になった。ずっと本線筋で使用され阪和線に転属したことや他形式に改造された事実はない。
車号の変遷は次の通りである。
デハ６３２０８→モハ１０１１０→モニ１３０２７→モニ５３０２７→モニ１３０２３→クモニ１３０２３

２代目モニ１３０２７は、大正１２年汽車会社製のモハ１０１５３が２８年１月日本車輌で鋼体化改造され品川区に配置。２月に鳳区に転属して阪和線で使用。３６年６月豊橋区に転属。同年１０月豊川分工場で配給車クモル２３０５０に改造され６０年２月に廃車になった。
車号の変遷は次の通りである。
デハ６３２５３→モハ１０１５３→モニ１３０２７（２代目）→クモニ１３０２７→クモル２３０５０

 初代モニ１３０２７→モニ５３０２３→クモニ１３０２３／ (38-11-23) 大阪
この車とクモニ１３０２２は吹田工場で鋼体化改造され、乗務員扉の上までヘッダーがあるのが特徴である。


２代目クモニ１３０２７→クモル２３０５０／ (45-11-22) 豊橋

【参考】クモニ１３０２９／ (44-10-15) 京都
デハ６３１１７（大正１３年日本車輌）→モハ１００１７→モニ１３０１１（昭和９年）→モニ１３０２９（２８年日本車輌鋼体化改造）

【参考】クモニ１３０３２／ (42-10-21) 京都
デハ６３１１９（大正１４年日本車輌）→モハ１００９９→モニ１４００１（昭和８年）→モニ１３０３２（２８年日本車輌鋼体化改造）