第9日目 8月10日
昨夜はスンボロ製糖工場での夜撮を終えてから北海岸のシトゥボンドへと移動してホテル・ロサに宿泊しました。今日はオルレアン製糖工場（PG.Olean）の撮影です。ここも初めての訪問です。
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part12 オルレアン製糖工場①
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長崎は今日も暑かった
お盆過ぎのことで、少し間が空きましたが、長崎へ行ってまいりまして、少しですが市内電車にも乗りました。INUBUSE様が先日投稿された旧熊本や仙台の電車は残念ながら見ることができませんでした（あの暑さに非冷房車はとても使えまい）が、いろいろな電車が元気に走っておりました。
☆築町 中華街の入口にもあたり、乗換指定停留所です。すぐ隣接の西浜町とも路線の分岐があり、色々な方向から電車が頻繁に出入りしてました。
八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part12 スンボロ製糖工場③
小石が転がっている道路です。裸足じゃ危ないだろうと心配になりますが、そんな事は無用と走り回る子供たち、どうしてここまで天真爛漫の笑顔で挨拶できるのかと感心します。毎日、元気をいっぱいもらって我々も頑張ります。
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part11 スンボロ製糖工場②
午前中は昨日ヤギ軍団と会った交換所から南東方角の橋を目指しました。途中にあった集落では線路際の小学校から全校の生徒たちが出てき拳をあげての熱烈歓迎です。純真無垢なたくさんの笑顔がありました。先生も授業を中断しての参加でした。
第7日目 8月8日
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１８きっぷで東海道を巡る －２－
東海道のなかで静岡県の占める割合は３分の１以上あります。東西に長く、その中央を東海道線が横断しているため、県下には、南北両側を結ぶフィーダー路線が多く存在していました。路面電車あり、軽便鉄道ありで、最盛期は東海道線各駅から枝分かれしていました。しかし、天下の東海道沿いだけに、モータリゼーション化も早く、昭和４０年代の前半までに、あらかた廃止に追い込まれ、私自身は、記録はもちろん、東海道線の車窓から見ることすら無く終わっています。そんななか、何とか生き残っていた静岡鉄道清水市内線だけは間に合って滞在約３時間だけの記録を残すことができました。▲短い路線ながら変化に富んだ沿線だった。
八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part10 スンボロ製糖工場①
スラバヤから南へ約７時間もチャーターバスに乗って着いたスンボロ製糖工場（PG.Semboro)は1928年の開業でジャワ島東部では最大級の作付面積のフィールドを誇ります。今まで行ったフィールドは、大体の広さが掴めましたがここは行けども行けどもレールが縦横に続いていて広さが掴めません。レール幅は700㎜です。
上の地図は今日チャーター蒸気機関車で行きましたフィールドの軌跡です。番号は、掲載します撮影地点です。
第6日目 8月7日
7：50 皆さん長旅のフライトでお疲れという事で今日の出発は10時です。ゆっくりと朝食タイムとしました。
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１８きっぷで東海道を巡る －１－
今週末で今年夏の青春１８きっぷのシーズンも終わります。ＪＲ各社からは、とりわけ老人向けの格安企画きっぷが出始めて、以前ほどの価値はなくなりましたが、それでも元祖格安きっぷの王者であることに変わりはありません。
１８切符の使用途はいろいろですが、私の場合、東の京都へ行く場合でも、一日掛けて行くこともあり、昼間の東海道線を上下することが多くありました。誰でも考えることは同じで、１８シーズンは老若男女で混み合い、決して快適な旅ではありません。でも、直行するだけではなく、たとえ一時間でも途中下車して、成果を求める。これは、乙訓の老人さま、準特急さんからの有り難い教えに他なりません。
やはり京と江戸を結んできた東海道、他にはない歴史の積み重なりがあり、鉄道、歴史、地理と絡めて、たいへん興味深い地域と言えましょう。東海道に挑戦する、と言えば準特急さんが有名ですが、不肖、私も京都から東京まで、鉄道で行き来する間に、散在する鉄道関係の遺構や現況を見聞してきました。過去、直近に渡って、紹介しましょう。 ▲ 目的地は興津駅下車、徒歩１５分
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part9 本隊に合流、スンボロへ
▲ 朝起きて古賀さんからの昨日のメール返信を見ながらて、どこかで聞いたことのある名前だなぁと、気が付きだしました。今回のインドネシア訪問に買って持ってきた「インドネシア鉄道の旅」の本をしげしげと見ながら、作者は古賀俊行氏でスラバヤ在中です。メールをやり取りした古賀さんの下の名前は分りませんが、スラバアで同じ名字で鉄ちゃんとあれば多分間違いないのではと思いました。
スラバヤ空港でご挨拶して、本を見せてお聞きしましたらやはりご本人です。外交官でブログの地球公務員の落花生さんでもあられます。今までの投稿記事の際には随分と参考にさせていただきました。ありがとうございます。しかし、朝からびっくりしたと思っていましたら、逆に私が書いたデジ青のインドネシア訪問記をプリントして持ってこられている御仁もおられて、あなたがぶんしゅうさんですかと驚いておられました。いろいろと思わぬ出会いがあるものですね。
この本ですが写真が中心でなく、古賀さんがインドネシア鉄道に乗られたり撮影に歩き回られてまとめられた記事が中心で編集されています。インドネシア鉄道にご興味あられる方は是非にお買い求められてお読みください。必見の本です。本屋になくともAmazonで購入可能です。
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part8 ソロからスラバヤへ
第4日目 8月5日 その2
【 変身車両 】
▲ 16：10 ホテルに寄って預けた荷物を受け取ってからソロ駅へと参りました。
発車待ちで停車していたのは電車をディーゼルカーに改造したKRDE（Kereta Rel Diesel Elektrik）車両です。
日本からの中古電車の輸入が増加したためにまだ耐用年数に達していない余剰となった旧来の電車が再使用のために改造を受け都市近郊線に投入されました。スピードアップによる都市間輸送に寄与して利用客増につながったようです。
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part7 ソロの併用軌道 ウォノギリ線に乗る・撮る
第4日目 8月5日 その1
今日はソロ（Solobalaprn）から1駅戻って同じソロ市内のプルウォサリ（Purwosari）から分岐する支線に乗ってウォノギリ（Wonogiri）へのローカル線乗り鉄旅を楽しみ、夕方の列車でツアー本隊との合流地のスラバヤへ向かいます。
この支線の列車はソロ市内の大通りの道路併用軌道を走ります。以前にも神谷ツアーで蒸気機関車をチャーターして乗り鉄・撮り鉄をした所で、定期列車も走っていますのでこれも乗って撮ってみたいと先乗り行程に組み入れました。
▲ ソロ市内の併用軌道を行くJaladara trainという名の蒸気機関車牽引の列車、チャーターをした2012年8月10日の撮影です。半日チャーター料は、Rt6,000,000（約47,219円）ほどと聞きましたが最近の聞き取りではありません。
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part6 ジャカルタからソロへ乗り鉄旅②
第3日目 8月4日 その2
定刻より約1時間50分も遅れる事9：50にアルゴ・ドゥイパンガ号（Argo Dwipangga）は、ようやくガンビアを発車しました。
ガンビアGambirからソロSolobalapanへ向かうには他にも3本の列車があります。
① ARGO DWIPANGGA 08：00⇒16：35（所要；8時間35分）
② BIMA 16：45⇒01：53（所要；9時間15分）
③ GAJAYANA 17：45⇒02：46（所要；9時間01分）
④ ARGO LAWU 20：15⇒04：45（所要；8時間30分）
今回は車窓を見てみたいので昼間に走行する①を選んだわけです。
※ 参考：インドネシア鉄道 Kereta Apino公式HP http://kereta-api.co.id/
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part5 ジャカルタからソロへ乗り鉄旅①
第3日目 8月4日 その1
今日はガンビアから「アルゴ・ドゥイパンガ」（Argo Dwipangga）に乗ってソロへと向かいます。楽しみのインドネシア鉄道の乗り鉄旅です。
6：15 コアから早めに発って途中駅で駅撮りをしながら行こうと向かいました。国電の発車するホームの東の空から丁度、日の出が見えました。
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part4 インドネシア国電に乗る
第2日目 8月3日 その2
11：00 明朝ジャカルタのコアからソロへ、そして明後日に本隊と合流するソロからスラビアまでのきっぷが手に入りましたので、これでツアー本隊と合流できると一安心です。インドネシア国電の乗り鉄旅をすることができます。前回乗っていないタンジュン・プリオクとボゴールまでを乗り鉄することにしました。
八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part3 難解なインドネシア鉄道のきっぷ購入②
第2日目 8月3日 その1
何とかなるかと思い昨日は、8月4日からの鉄道移動のきっぷを買おうとコタ駅、ガンビア駅に参りましたがダメでした。なぜに買えないのかの事情が理解できていませんので今日行って買えるかどうか分りません。
しかし行かなければ買えませんので今日も行って頑張ってみることにしました。もしだめなら長距離バスか飛行機の手配をかけなければツアー本隊に合流できません。着いて早々ですが不安が一杯になっていました。
▲ 7：05 宿泊したツインズホテルで朝食バイキングです。部屋もそうでしたが格安だけあって満足するのを期待する方が悪かったようです。軽く口に入れて出発です。
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part2 難解なインドネシア鉄道のきっぷ購入①
第1日目 8月2日 その2
17：35 一抹の不安感があった空港でのSIMカード購入がスムーズにいきましたので、予約してあるホテルへと向かうことにしましたいます。
▲ ホテルは、国電撮影を考慮してコタ駅近くの税サ込１泊Rp 3,750（2,950円）の格安ツインズホテルを予約しました。空港からは高速道路を経由して約22.7㌔、１時間はかかりません。
【 タクシー代、ぼられる 】
当初はバスで向かうつもりでしたが、飛行機が遅延したため辺りは日暮れを迎えています。着く頃に暗闇となればホテル探しは難しくなると思い、タクシーに切り替えましたが、ジャカルタ空港からのタクシーは、ぼったくりが多いので要注意です。到着ロビーにあったタクシーチケット売り場であらかじめチケットを買っておくべきだったのですが、バスターミナルに向かっていたので通りすぎていました。
17：43 タクシー乗り場に行くと市内までの相場料金の”Rp150,000（約1,180円）”との掛け声をかけています。これなら問題ないと思い乗車しました。
18：25 名物の渋滞もなく快調に走りホテル前に到着。支払おうとすると、”Rp250,000（約1,968円）”と吹っかけてきました。乗る前の料金とは違うじゃないかと揉めていますとホテル前から住民らしき人間がやってきて、あろうことか運転手に応援します。とんでもない輩です。
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八月だ、もっと熱くなろう！2016年 赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅 Part1 旅立ち
昨年冬から母親の病状悪化のために何かあった場合に備えて連絡のつきにくい外地訪問は封印となっていました。内地だけで鉄ちゃん活動を強いられていましたが、最近になって病状が急激に良くなって、専門家の家内からも「これから相当に長い付き合いに成りそうよ。出かけても大丈夫。」との診断が下りました。
6月、大阪で開催された小竹直人先生との写真展に参加してみますと、会場でいつも海外にご一緒させていただくW田さんより「神谷さんのインドネシアのシュガートレインツアーが今年も開催されます。今募集をしているので聞いてみてあげよう。」と、連絡を入れていただき、即決の参加表明になりました。
【 ツアーの内容 】
ツアーは今まで行ったことのないジャワ島東部の製糖工場訪問と、タイのパシナ撮影も含まれていての現地集合・解散の8月6日～8月14日の8泊9日の期間です。すぐにJALのHPから海外航空券の料金を調べると10万円前後で高額ですが、毎日が日曜日族にはツアー開催日を含めて安いフライト日を自由に設定できる強みがあります。インドネシアは3回目の訪問で乗り鉄旅もやってみたいと思ってました。またツアー解散地はバンコクなのでヤンゴンまでフライト時間1時間20分前後で行けます。広電を見に行ける絶好の機会です。これらを含めて行程を練っていきました。
鳥羽快速・運転最終日
湯口先輩の『鳥羽快速と参宮線（上・下）』を懐かしく拝読しまして、加太で迎えた鳥羽快速運転最終日の模様を伝えます。時は1965（昭和40）年2月28日（日曜日）でした。
▼曇り空のこの日、柘植を10：18出発の2442レ、C57148【亀】に曳かれ、大築堤を下ってきました。青帯車1両を交え5両編成です。客車最後尾の窓からファンが身を乗り出しています。
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日帰りで行く 三江線の旅
倉吉線、木次線、福塩線、三江線と少し前まで賑わったデジ青でしたが、このところご無沙汰です。そうすると西村さんが小ネタで久しぶりに三江線の話題が登場しました。呼び水に誘われるように5月21日（土曜日）に日帰りで行った三江線全線乗車記を・・・
というような書き出しで7月14日から投稿作成を開始したのですが、8月2日に西村さんが投稿された「早ければ2018年春にも」の内容に想定はしていたもののもう少し何とかならないかと思ってしまいます。それは列車本数が少ないから、乗車人数が少ないからということで廃止というのは利益を考えるならばそうなるのは当然と思いますが・・・とにかく、日帰り全線乗車記を
台湾の旅その４（CT273追っかけ２日目）
今日も約束していた8:30の5分前に古さんは来てくれました。CT273の運行は昨日と反対方向で台東発は9:50、少し時間あるので台東の旧駅に寄ってみました。ここはかつて東部幹線の終着駅で、町の中心部にありましたが、南廻線の開通後、旧卑南駅から旧台東駅の間は盲腸線となり、2001年にこの区間は廃止されて卑南駅が今の台東駅となりました。それから15年経ちましたが現在の台東駅の周辺は民宿がぽつぽつ立っているだけで賑わいはありません。旧台東駅はバスターミナルとなっていてその横に昔のホームと車両が保存されていています。
↑ホームは看板がそのままに残されています。 続きを読む
台湾の旅その３ （CT273追っかけ初日）
昨日約束していた通り8:30にタクシーがやってきました。ドライバーは古さん、娘さんが高校生だと言っていたので40代後半でしょうか。もと観光バスの運転手をしていたそうで、そのためか安全運転で対応も大変丁寧、停車するとすぐに運転席から降りて後部のドアを開けてくれます。いちいち開けなくてもよいよと言うのにこの習慣は最後まで続きました。
ホテルを出るとまず台東駅に行き、朝早く高雄を出られたクモハ７３１０６東ウラさんとデカンショまつり号さんをピックアップして途中Ｋさんから頂いた撮影地ガイドを逆にたどって確認しながら玉里に向かいます。途中池上の駅弁博物館に寄って昼食の弁当を買い込みました。台東から玉里まで約８０km、1時間40分の道のりを寄り道しながら、11時ごろ最初の目的地玉里の南、超有名撮影地赤い鉄橋のところに着きました。すでに車が何台も停まっていて50人位いたでしょうか、待っている間にもどんどん増えて最終的には100人くらいが到着を待ち受けました。
↑ 台湾の鉄道迷（鉄道ファン）は結構女性が目につきます。