５０年前の山科大築堤に対して、西村さんから「貨物列車も」とのリクエストをいただきました。なるほど、載せた写真は旅客列車ばかりで貨物列車は一枚もありません。ところが、撮影に行っても旅客列車だけで腹いっぱいになり、貨物列車はほとんど撮っていません。いまでこそ、貨物列車はすごい人気ですが、当時はほとんど顧られなかったような気がします。わずかな写真のなかから、５０年前の貨物列車を偲んでみました。
▲この年に新形式のＥＦ６５が吹田第二機関区からデビューしている。ＥＦ６０の三次車をベースに、歯車比の変更、新設計の制御器を積み、高速走行と牽引力の向上をはかった。その後、ブルトレ牽引のＰ型などの派生番台を生み、合計３０８両と言う電機の最大両数となるのだが、デビュー当時は、それまでのＥＦ６０と変わらない外観に、それほどの話題に上がらなかった。
暑い毎日が続いています。私自身は、いままで関わってきた発表・イベントも一段落し、本ホームページへの投稿には絶好の機会となりましたが、構想だけはアタマを駆け巡るものの、この暑さではキーボードを打つ手が前へ進みません。でも、ここで一念発起、溜まった夏休みの宿題を一夜で片付けるべく投稿を続けます。
東海道新幹線開業後の山科大築堤
前回の「５０年前－４－」では、東海道新幹線開業の前日、山科大築堤の様子をお伝えしたが、今回はその一年後、山科大築堤で定番の撮影ポイントに陣取った東海道新幹線開業後の記録を（いずれも昭和４０年８月１日撮影、撮影順）。
昭和３９年１０月に東海道新幹線が開業し、在来線も大きな節目を迎える。しかし、東京－大阪の電車特急こそ全廃されたものの、電車急行は多くが存置された。九州を結ぶ寝台特急・急行にも変動はなく、現在のような、新幹線開業によるドラスティックな変更は見られなかった。この時期、臨時列車も数多く運転されていて、まだ東海道線には、長距離列車が華やかに走っていた。 
▲朝の光線を受けて山科を行く、東京発大阪行き急行「明星」、東京－大阪間の夜行急行（客車・電車）は、ほかにも「銀河」「金星」「月光」「いこま」があり、九州方面への夜行急行も加えると、１０本が運転されて、夜行列車の全盛時代が続いていた。