米手さまがお尋ねの高架前の山陰線四条踏切について、たまたま横が以前の勤務先の本社工場だったため、いくつかの記録を残していました。

▲写真１　四条踏切を行くＤＦ５０。　ちなみに四条大宮～西大路四条間に、市電ではなくトロリーバスが走ったのも、この踏切が原因

▲写真２　山陰線高架化の前日、同踏切を行く特急「あさしお」

まず踏切ですが、ウンと以前のことは知りませんが、私の知る限りでは、通常の第一種踏切で、特殊なものではなかったようです。写真１は高架工事が始まる前の昭和４８年４月の同踏切で、腕木式の遮断桿が見えます。左に見える塔屋は、この地下を走る阪急京都線の排気塔で、ここを通ると、地下鉄特有の熱気を伴った匂いが漂っていたものでした。写真２は、山陰線高架完成の昭和５１年３月１６日の前日、最終日の四条踏切で、高架橋が頭上を覆います。その翌日、Ｃ１１の牽く記念列車が京都～二条間を走りました。

▲写真３　地上の山陰線をオーバークロスする京福のポール電車

▲写真４　高架化前日の様子。この日、一晩で上下が入れ替わってしまう

いっぽうの山陰線高架化による京福嵐山線の処遇ですが、写真３は高架化前の様子。山陰線は地上、京福はその上を越えています。確かに、このまま高架化してしまうと、京福側のクリアランスがなくなってしまいます。そこで採ったのは、京福の盤下げ化でした。写真４は２と同じ高架化前日で、中央の複線の両脇に、路盤が下げられた仮線が見えます。翌日から、この仮線を電車が走り、平行して中央の現在線を盤下げする工事に掛かり、現在見られる関係になりました。