少し前の流鉄（旧流山電鉄）

引続き、現役時代の昭和４３年４月８日、初めて訪問した時に撮影した画像をお目にかける。当時の在籍車両はモハ５両、クハ２両の計７両で、当時途中交換可能駅がなく、運転間隔を３０分以下につめることができず乗客数に応じて、単行、２連、４連で運行されていた。

モハ１００形（１０１～１０３、１０５）

南武線の前身、南武鉄道のモハ１００形で、大正１５年に１０１～１０６、昭和３年に１０７~１１１、昭和６年に１１２～１１５の１５両が汽車会社で作られた。昭和１９年４月１日付で青梅線の前身、青梅電気鉄道と共に買収されたが、車両の形式車号はそのままであった。流山には昭和２４年１２月２６日の電化時に１０１～１０３の３両が入線、昭和３０年にモハ１０５が入線した。各車両の経歴は画像のキャプションの通りである。

モハ１０１／前身は昭和３年製モハ１０７である。

モハ１０２／前身は昭和６年製モハ１１５である。

モハ１０３／前身は大正１５年製モハ１０６である。

モハ１０５／前身は昭和６年製モハ１１３である。昭和２４年１２月電装解除されサハ代用となったが、昭和２８年６月の改番で、片運のクハ６００２となり可部線で使用されていた。入線時に手持ち部品で再電装と両運への復元が行われた。

クハ５１／飯田線、豊橋～大海間の前身、豊川鉄道のクハ６２が前身で、昭和２年川崎造船製である。昭和２８年６月の改番で、クハ５６０１となり可部線で使用されていたが、後に福塩線に転属、昭和３４年３月に廃車となり、翌年３月に入線した。

モハ１００１＋クハ５２／西武池袋線の前身、武蔵野鉄道のデハ１３２１とデハ１３２３が前身で、共に昭和２年日本車両製である。昭和３８年３月にまずクハ５２が入線し、１２月にモハ１００１が入線した。常時２両ペアで使用されていたが、完全な固定編成ではなく、クハ５２は元京浜急行クハ４８０形の車体を利用して作られたモハ１１０１と組むこともあった。また、クハ５２は車体更新時に窓の２段化とアルミサッシ化が行われた。

サハ３１（廃車）／昭和８年汽車会社で作られたガソリンカー・キハ３１が前身。昭和２４年頃にエンジンを降ろしサハとして使用されていた。昭和３８年５月に廃車されたが、訪問時には休憩室として使用されていた。その後も解体を免れ、現在は流山運動公園で保存されている。エンジン他機器が全く付いてないが、戦前製の単車ガソリンカーの生残りとして貴重な存在である。尚、流山運動公園は流山駅から歩くと３０分程かかるが、つくばエクスプレスの流山セントラルパーク駅からは１０分位である。園内に入ってから場所がわからず探し回ったが、テニスコートの直ぐ後ろの森の中にある。以前は車内にも入れたようであるが、現在は、隣に展示されているＤ５１１４のアスベストが飛散する恐れがあるとかで、柵の中に入れない。