＜３月２１日＞　台中⇒二水⇒車埕⇒集集⇒二水⇒嘉義⇒北門⇒タクシー⇒嘉義⇒高雄⇒ＭＲＴ西子湾⇒高雄

虎尾サトウキビに代わり集集線乗車、嘉義で阿里山鉄道北門まで乗車、自強号で高雄に向かい、時間があれば高雄港の鉄道故事館に行くという乗り鉄に変更。

集集線乗車というよりも始めての台鉄支線乗車経験である。二水からは日本車両製ＤＲ１０１９に乗車。室内灯にはカバーがつき運転室横まで座席スペースがあり、そこは特等席。今にも雨が降り出しそうな天気の中、２７０５車次は８時３分定刻に二水を発車。８時５０分に車埕に着く。折り返し９時００分までの１０分間で駅舎やディーゼルロコを撮る。後でわかったことであるがここは以前ゼミ旅行の時宿泊した景勝の地日月潭の入り口である。

集集線車埕駅９時００分発車直前の２７０６車次台中行きＤＲ１００６↓

 

車埕から二つバックし集集駅で本日唯一の走行写真を撮る。走行写真と言ってもどなたか以前ここへ来られた方の情報で駅からものの５～６分も歩けば南国ムードの景色が撮れる。集集駅は日本のローカル駅そのもので、付近にハイキングコースでもあるのかお土産屋があり観光地のムード。駅前には阿里山シェイ２２号が屋根付きで綺麗に保存され、若者ハイカーが盛んにシャッターを切っていた。

集集駅舎　日本のどこにでも見られた懐かしい駅舎↓

集集駅前保存の阿里山森林鉄道２２号シェイ↓

集集～水里間の南国ムードの中を行く２７０７車次台中発車埕行きＤＲ１００９↓

 

二水にはＣ５７が保存されており、朝の列車内から確認しておいたので行ってみた。屋根付きでサトウキビ鉄道の３４５号と並んでいたが、荒れた感じの保存状態であった。なお、このＣ５７であるＣＴ２７８は現役時代台中駅で撮影している。↓

 

二水からは台湾名物阿里山森林鉄道をかじることになり、始発駅の嘉義に向かった。雨の中、駅前食堂で昼食をとる。阿里山森林鉄道は嘉義からは平日は隣の北門まで２往復あるのみという。話のタネに乗車してみようということになった。

嘉義駅阿里山森林鉄道北門行き　ＡＰＣ６＋ＡＰＣ９＋ＤＬ４５↓

ナローの車内　我々以外に客は居らず運転関係者の数の方が多かった。↓

 

北門には車庫と鉄道公園があり、蒸機シェイ、客車、ＤＣ、ディーゼル機を撮影することができた。アメリカリマ社製２３号と客車。シェイはアメリカコロラドの山中にあるジョージタウン鉄道以来久しぶりに見る。↓

中興号ＤＣでかつて多くの鉄道雑誌や写真集で紹介されたので始めて見たにもかかわらず何となく懐かしく感じた。↓

 

北門では雨があがり、太陽が出て猛烈に暑くなってきた。タクシーで嘉義に戻り、１５時３５分発自強号１２３車次で高雄に向かった。高雄は１７時前に到着したが、もう一仕事あり、ＭＲＴで西子湾に行くことにした。西子湾駅前には打狗鉄道故事館があり保存車両Ｃ５５がいた。山陰・播但、日豊・吉都・肥薩・筑豊、室蘭・宗谷の各線で撮ったが、現役撮影は１９６９年３月の旭川が最後である。展示のＣＴ２５９（Ｃ５５）と後方ＤＴ６０９（９６００）↓

高雄港駅構内を利用したこの鉄道故事館にはＣＴ２５９（Ｃ５５）とＤＴ６０９（９６００）および客車が展示されており、散歩がてら夕涼みの人で賑わっていた。その中の地元古老グループにセピア色の高雄港機関区の写真を見せたら、近くに見える山の方向を指さしてその場所を教えてくれた。しかし、今一よくわからなかったのでこれは次回の宿題とする。写真は１９６８年３月２０日撮影の高雄港機関区のＣＫ５９、ＥＫ９０３、ＤＴ５６３である。

ＣＫ５９　ＣＫ５０形は１９０５～１２年汽車会社で１４両製造され勾配区間に使用された。↓

ＥＫ９０３　日本では板谷峠や大畑で活躍した４１１０。現役では美唄鉄道で見たのみである。ＥＫ９００形は１９１５～１６年汽車会社で１１両製造された。↓

ＤＴ５６３　アルコ製９６００であるＤＴ５６０は１４両製造され、苗栗に１両保存されている。↓

鉄道故事館を後にする頃にはすっかり暗くなった。ホテルで６名全員が集合して釜飯屋で明日以降の旅程の確認と無事を祈念して乾杯した。