高架前の高砂～柴又間を走行する青電編成／(22-11-23)
京成電鉄３３００形は４両編成８本が普通列車で運行されていたが、今年２月から３月にかけてリバイバルカラー３本（全車両）と寅さんのラッピング車が相次いで引退し、残り４本となった。
引続き金町線、千葉線等で運行されているが見る機会は大幅に減少した。特に金町線は以前は２本とも３３００形のことが多かったが、２本とも３５００形のことがあり乗車、撮影には注意が必要である。
ここ最近の３３００形の動きを写真でまとめてみた。
２月１５日寅さん電車運行終了／ 3320+3319+3342+3341（前２両４４年２月日本車輌、後２両４７年２月汽車会社製）
平成１８年７月より葛飾区がスポンサーとなり「寅さん」のラッピングが貼付されていた。
柴又駅の高砂寄りポイント通過／ (25-2-11）
モハ３３１９ ／ (24-７-15） 柴又～高砂
モハ３３４２ ／ (24-７-15） 柴又～高砂
２月１８日青電編成運行終了／ 3356+3355+3354+3353（４７年３月汽車会社製でラストナンバー編成）
京成電鉄創立１００周年記念行事の一環として平成２１年６月に塗替えられた。過去この色の３３００形は存在しなかったが意外によく似合っていた。
初日の６月３０日上野発金町行の臨時特急が運転されたこともよき思い出である。（平成２１年７月７日【3541】「京成電鉄創立１００周年記念列車運転」を参照）
最終日の運用は、津田沼６時１６分→上野着７時１２分、同発７時１７分→芝山千代田９時１１分、同発９時１５分→成田９時２５分の普通列車であった。
柴又～高砂／ (21-11-23）
柴又駅発車／ (21-11-23）
３月２０日赤電編成運行終了／ 3324+3323+3346+3345（前２両４５年１２月日本車輌、後２両４６年１０月日本車輌製）
この塗装での運用開始は平成２１年８月２５日。最終日は上野１０時２８分発臨時特急成田行（１１時３４分着）として運転され、上野駅、成田駅ではラストランのセレモニーが行われた。
成田行臨時特急の送り込み回送／(25-3-20) 堀切菖蒲園～関屋
臨時特急成田行／(25-3-20) 堀切菖蒲園～関屋
柴又～高砂／(25-3-15) 複線に見えるが電車は右側を走行している。左の線路は高砂検車区への入出庫線である。
柴又駅を発車した金町行／(25-3-15)
柴又～金町／(25-3-15)
３月２４日ファイヤーオレンジ編成運行終了／ 3312+3311+3310+3309（４３年１１月日本車輌製）
この塗装での運用開始は平成２１年９月１９日である。
最終日の運用は、津田沼６時１５分→上野着７時１８分、同発７時２３分→宗吾参道９時００分の普通列車であった。
柴又～高砂間／(25-3-20)
金町駅発車／(25-3-20)
柴又～金町／(25-3-20)
現役車両
←上野
3304+3303+3302+3301／４３年１１月東急車両製のトップナンバー編成／上(22-6-20)金町 下(22-6-24)津田沼
3328+3327+3350+3349／前２両４５年１２月汽車会社、後２両４６年１０月日本車輌製／(22-7-5) 金町
3344+3343+3334+3333／前２両４７年２月汽車会社、後２両４６年２月東急車両製／上(22-4-29)金町～柴又 下(22-4-29)高砂～柴又
3348+3347+3338+3337／前２両４６年１０月日本車輌、後２両４６年１０月東急車両製
葛飾区がスポンサーで「こち亀」のラッピングが貼付されており「両さん電車」と呼ばれている。（25-3-15) 柴又
北総鉄道リース車
3316+3315+3314+3313編成（４３年１１月汽車会社製）と3308+3307+3306+3306（４３年１１月日本車輌製）編成は、北総鉄道７２６０形となり、7268+7267+7266+7265+7264+7263+7262+7261の８両編成で都営地下鉄、京浜急行直通列車に使用され、京急線内快速特急羽田空港行にも使用されている。 (24-9-24) 立石～四ツ木
記念乗車券
３月２０日より主要駅で「さよならリバイバルカラー」引退記念乗車券が発売された。
その他の車両の動き
残る３３００形の引退はもはや「時間の問題」となりつつあるが、新製当初こそ京浜急行に乗り入れ三浦海岸～成田間の臨時直通特急に使用されたこともあるが、ここ数年は４連運用の普通列車に使用され地味な存在であった。「リバイバルカラー」になった車両は塗装変更当初こそファンの注目を浴びたが、時間の経過とともに日常風景となった。引退が発表されると再度注目を浴び、京成電鉄のＨＰに運用が掲載されると休日は多くの撮影者の姿が見られた。それでもＪＲの有名車両が引退時のような混雑は見られず、比較的平穏に見送ることができたと思う。
次の廃車はステンレスの３５００形の未更新車と言われており既に一部の車両は廃車になっている。ここにきて初代スカイライナーＡＥ１形の足回りを利用して平成５年～７年にかけて車体を新製した３４００形の足回りの老朽化が目立ってきているため先に姿を消す可能性がある。平成３年に新製された３７００形がステンレス車体に対し、鋼製で車体を新製されたのは最初から長期使用を考慮していなかったのかも知れない。
３５００形（３５０１～３５９６）
昭和４７年１２月から５７年５月にかけて作られたステンレス車である。平成８年３月から１３年１月にかけて車体更新が実施され３５０１～３５５６まで完成したが、以降の車両については更新を行わずに廃車されることになった。３５５７～３５７２が廃車され、３５７３～３５９６の２４両が残っている。
３５０９他６連／ (25-3-20) 堀切菖蒲園～関屋 車体更新車
３５７３他４連／ (25-3-30) 高砂～柴又 車体未更新車
３４００形（３４０１～３４０８、３４１１～３４１８、３４２１～３４２８、３４３１～３４３８、３４４１～３４４８）
前述の通り平成５年から７年にかけて、初代スカイライナーＡＥ１形の足回りを利用して４０両（８両編成×５本）作られた。初代ＡＥ１形は昭和４８年製で、足回りは４０年を経過しており今後の動向が注目される。
３４０８他８連／ (24-9-24) 高砂
３４１８他８連／ (24-9-24) 立石～四ツ木
