先回までの「高校生東京へ」からほぼ1年後＝2年が終了する3月に、修学旅行があった。1954年3月12日、京都から急行「筑紫」で西へ向かったのだが、1954年の時刻表を繰ると、39レは東京を前日21時30分発、京都7時35分着、50分発。大阪、三ノ宮、神戸、明石、姫路、岡山、倉敷、福山、尾道、糸崎、広島、宮島口、岩国、柳井、下松、徳山、三田尻、小郡、下関、門司、小倉、折尾と停車し、博多着22時23分。再び夜行列車となって翌朝5時48分鹿児島終着である。

この時はカメラを二台もって行った。いずれも戦時中防空壕で過し、レンズが名古屋市大曽根の湿気にやられてカビが生えていたが、ローライコードＵとバルジーナなる、バルダックス社製35ｍｍスプリングカメラである。せっせと同級生を撮り、あとでプリントしてひと稼ぎ＝自分の車輌写真分のフイルム代プラスアルファを浮かそうという魂胆である。まだカメラは高価で誰もが持てるわけではなく、修学旅行イコール6,800円（プレミアムがついて8,000円かそれ以上出さないと買えなかった程人気があったのは、ただただ安く、よく写ったから）のリコーレフというのは、我々のひと世代後の話になる。またしばらくカビの生えた古写真にお付き合い願いたい。

進行中の「筑紫」デッキから撮った兵庫駐在のＤ50　右側は旧ナロハのナハ10064で、確か旧2等室は転換クロスシートが残っていたと記憶する

Ｂ50は神戸港線と共にいっぱいいた

最初に撮ったのは兵庫のヤードである。今では和田岬線も電車になり、高架と地平の中間辺に乗降場があるが、以前は勿論地平で、かなり広いヤードと機関車駐泊所があり、川崎車輌、三菱造船所、鐘紡、神戸市中央市場等の貨物を扱っていた。高架線へ貨車を押し上げるため、Ｄ50が1両常駐していたほかは、Ｂ50ばかりだった。

Ｄ50の後ろはサイドに扉を設けた通勤客車　冷蔵車は勿論中央市場用

和田岬線は現在では三菱の通勤客のみになり、かつての超混雑振りは見られず、またヤードは新興高層住宅が建ち並んでしまい、かつての面影はない。ここの木製客車はどてっ腹に引戸2か所を設けた、戦時中からの通勤客車が大方だったが、それでいて同じ木製でも転換クロスシートが残った旧2等車、播丹鉄道買収で制式中型車に編入された丸屋根車（ナハフ14070）＝共に側扉はない＝もいた。

国道の南（左）側はすぐ海である　のち線路の右山側に列車線が新設され複々線に　今走っている線は緩行・快速電車専用になった　中央のトラックはパンクでタイヤ交換中だが　いやに低くへべちゃい荷台は　米軍放出のダッジ4輪トラックか　詳しい方のご教示を待つ　右（明石側）からやってくるトラックはニッサン

左手に淡路島を望む進行中の写真は塩屋西方で、分離帯も何もない国道2号線の南側はすぐ瀬戸内海である。今では西神戸地区の下水処理場のためすっかり埋め立てられ、人工の丘や林で視野が遮られてしまった。ただ新快速は一段高い斜面に張り付いて走るから、景観は良い。

このモニ53ならぬモニ13はどこで撮ったか記憶がないが、地平ホームだから明石しか考えられない。この駅は手荷物扱いホームから容易に（ほぼ人目を気にせず）外に出られるとあって、小生は事の外愛用？したものであった。それを聞きつけた故羽村兄も何度か「活用」した由。今では高架になり、そんなことはあり得ない。

姫路に到着した39レ急行「筑紫」

姫路は機関車交換のため12分停車するので、その間走り回った。飾磨線のホームではＣ1178が20メートル大型木製客車1両だけを牽引し、煙を吐いていた。その木製車は何とスハニ28907で、座席は一方方向クロスシート。すなわちスハニ35の二世代前の特急つばめ用客車である。

飾磨線のＣ1178＋スハニ28907　この列車は姫路10時20分着で　次の飾磨行は15時45分までない

かつて東海道を我物顔に走った特急つばめ専用客車の成れの果て　妻面のレタリングＤは木製客車の状態をＡからＥまで5段階評価したもの　台枠はその後オハ61系に生かされた

その室内　背ずりモケットはなく　ベニヤ板だが、京阪1000型もそうだった　それでも一方クロスシートがのこっていたのである

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