地元ネタですが、今日は京都市電・市バスに関するイベント・展示場へ行ってきました。

▲京都市バスでは、本日、３月２２日から新運転計画が実施されている。交通局では“大快革”と称し、三十数年ぶりの車両の大量増備を行ない、主要系統の増便、直行系統・急行系統の新設、夜間・深夜便の充実、均一運賃区間の拡大などを行なった。またサービス充実の一環として、“分かりやすさの向上”を挙げ、京都駅前を中心とした案内サインのデザイン一新、ラインカラーの導入を行なっている。余談ながら、上の写真の右端の６２９１号車は、１９９５年製。もう２０年近く走り続けている、日本の公営バスの最古参車、今回の改正では車両増備があったものの、増発・増便がそれを上回り、結局、２０世紀生まれのバスもまだ活躍することになった。

▲本日、京都駅前では、京都駅前バスのりばリニューアル記念式典が行なわれた。舞妓はんの背後が、新しくなった総合案内モニター。挨拶した京都市長は、「全国で公営バスが衰退して行くなか、京都市バスだけは、より便利に積極的に打って出る」とブチ上げた。式典では、局の要職に就かれた会員のＫさんと会って話す機会があった。Ｋさんは、駅前のサイン・デザインのリニューアルを担当されたそうだ。一晩で、京都の街の表情が変わってしまうほどの作業はさぞたいへんだったろう。

▲主要系統の増便のなかでも、観光系統「洛バス」系統は、乗車率も高く、さらに増便された。専用車両の「洛バス」デザインも公募で新しくなった。前記のように、より便利に分かりやすくと、市バスの方向幕デザインが一新された。行き先表示部の地色が黒地になり、アタマに、市内の南北の主要道路ごとにラインカラーを導入した。たとえば写真のように東山通を通る系統はオレンジ帯のを配し、おもに多くの系統が集中する京都駅前での視認性の向上を図った。また、書体についても見直し、従来の丸ゴシックから、ゴナ系のユニバーサルデザインを採用した。素人目から見ても、まだデザイン上の改良の余地があるようにも思えるが、すべてのバス車両の方向幕が一新され、見慣れた京都の街も新鮮に見えてきた。

京都市バスがどんどん便利にサービスも良くなっていくのは、週３日の京都市バスユーザーとしても、たいへん頼もしく楽しみでもある。 

▲もうひとつ、先ごろオープンした梅小路公園の「市電ひろば」へ初めて行ってきた。動態も含めて８両の歴代京都市電が一同に会することになった。本掲示板でも、ここへ至る経緯は詳しく書かれているが、文句なしに素晴らしい展示・保存だと感じた。隠れるようにして４０年近く流転を続けた市電車両も、やっと安住の地が得られたかと思うと本当に嬉しい。付近は子どもを連れた家族連れで大賑わいだった。話を聞いた市電車両の案内所の方も、京都には大人向けの観光地はヤマほどあるが、子どもや孫を連れて遊びに行く場所が少なかった、とおっしゃっていた。確かに、子どもの歓声がこれほど聞こえてくるのは、京都ではあまり経験したことがなかったと思う。

梅小路公園は、たまたま本日の日経新聞土曜版の「お薦めの公園」で西日本５位にランキングされていた。西側では、いよいよ再来年オープンの京都鉄道博物館の工事も始まった。梅小路がどんどん魅力的な場所になっていく。ひとつだけ注文をつけるとしたら、ダミーでもいいので、方向幕だけは入れてほしい。そして、心配なのは夜間だ。なにせ、公園は２４時間出入り自由だ。そこは、市電を守り育てた京都市民の良識を信じたい。 

▲Ｎ電２７号は、市電広場と、すざくゆめ広場を結ぶ。架線の無いリチウムイオン電池車だが、かえって架線のないほうがスッキリしているし、終端部ではポール回しも見られる。軌道も緑化軌道とされており、将来はグリーンベルトのようになるはずだ。軌道は、このように微妙なＳカーブを描いていて撮影向き。両側はシダレザクラ、あと２週間もすれば、もう一度写してみたい。▲広軌１型も市電展示室の中にきれいな姿にレストアされ保存されている。Ｎ電の狭軌レールも引き込まれており、一部が３線式になっている。壁面には、市電の現役時代の写真が額に入れて展示してある。ン！　その中に、見たことがあるような写真が数点、よくよく考えたら自分の写真ではないか。同じ写真を乙訓老人の著書に掲載しているので、そこからの転用らしい。まぁＳＴＡＰ細胞の写真の使い回しのように世間を騒がせるような次元の話ではないので、別に詮索もしないし気にも留めないけど、世の中、コピペ世界なのだと改めて再認識した次第。

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