昭和４０年代の水島臨海鉄道

　 40-8-17 水島

西村雅幸氏より８月２４日【38958】で、水島臨海鉄道の近況報告があったが、昭和４０年代を車両中心に振り返ってみた。併せてＫ.Ｈ.生氏がコメントされているクハ１６についても解説したい。

沿革
三菱重工業水島航空機製作所の貨物及び工員輸送を目的として、戦時中の昭和１８年６月３０日に専用線として開通した。戦後の２１年５月に鉄道の管理が三菱地所に移管され、更に２２年４月には水島工業都市開発に移された。当時倉敷～水島間は両備バスが運行されていたが、輸送力不足のため旅客輸送が要望され、２３年６月地方鉄道免許を取得して営業を開始した。しかし企業誘致が進まず経営不振に陥ったため、２７年４月倉敷市に譲渡され、市営鉄道として再スタートをきった。

４５年４月１日倉敷市、国鉄、岡山県等が出資して設立された第三セクター水島臨海鉄道に移管された。６２年４月１日の国鉄分割民営化により国鉄が保有していた株式はＪＲ貨物に譲渡された。
倉敷市の株式保有割合は３５．３％で、代表取締役社長には倉敷市長が就任している。

車両
機関車
ＤＤ５０３／ (44-3-19)
３５年日立製作所製の４５ｔ機で、当時在籍していたＤＣ５０１（→別府鉄道ＤＣ３０２）、ＤＣ５０２（→茨城交通ケキ１０４）の追番で５０３が付番された。機関はＤＭＨ１７Ｓ（２４０ＰＳ）を２基搭載。

ＤＤ５０４／ (44-3-19)
３６年川崎車輌製の５０ｔ機で、機関はＤＭＨ１７Ｓ（２４０ＰＳ）を２基搭載。

ＤＤ５０５／ (49-11-23)
３７年川崎車輌製の５０ｔ機で、ＤＤ５０４とほぼ同形。機関はＤＭＨ１７Ｓ（２４０ＰＳ）を２基搭載。

ＤＤ５０６／ (49-11-23)
４１年日立製作所製の５０ｔ機で、機関はＤＭＦ３１ＳＢ（５００ＰＳ）を１基搭載。

ＤＤ５０１／ (47-7-30)
４３年日立製作所製の５０ｔ機で、ＤＤ５０６とほぼ同形。機関はＤＭＦ３１ＳＢ（５００ＰＳ）を１基搭載。
ＤＣ５０１とＤＣ５０２が別府鉄道に譲渡され、５０１が空番になっていたので付番された。番号だけで判断すると最も古い機関車に思えるが、４６年に国鉄ＤＥ１１と同形のＤＥ７０１が入線するまでは最新鋭機であった。

〔過去の車両〕
ＤＣ５０１→別府鉄道ＤＣ３０１／ (44-10-21) 別府港
２８年川崎車輌製の３０ｔ機で、機関はＤＭＨ３６（３００ＰＳ）を１基搭載。４１年別鉄道に譲渡された。

ＤＣ５０２→茨城交通ケキ１０４／ (46-5-30) 勝田
３１年川崎車輌製の３０ｔ機で、機関は三菱日本重工業製のＤＬ－２Ｌ（３７０ＰＳ）を１基搭載。４１年茨城交通に譲渡された。

気動車
キハ３０５／ (47-7-30)
元中国鉄道キハ二１８１が前身で１１年加藤車輌製である。１９年６月１日鉄道省に買収されたが車号は変わらなかった。２４年９月国鉄で廃車になり、２６年１１月に譲受け、この時にエンジンをＤＭＦ１３に換装した。４７年に前照灯の移設と２灯化が行われた。

キハ３１０／ (44-3-19)
元中国鉄道キハ二２０１が前身で１２年加藤車輌製である。スタイル的には鉄道省キハ４１０００形と同一で、荷物室は常設ではなく、座席の一部を落とし込んでカーテンで仕切る簡易なものであった。
詳細は湯口先輩の「内燃動車発達史・上巻」のＰ２４６～Ｐ２５０をご覧いただきたい。
その後の経歴はキハ３０５と同じである。

キハ３１１／ (44-3-19)
元国鉄キハ０４１１が前身で９年大宮工場製である。車号は新製時のキハ４１０８８から４１２１０→４１３１０と変化して３３年１月に中込区で廃車になり、３３年８月に譲受けている。
キハ３１２（元国鉄キハ０４３２／９年日本車輌製）は写真が見つからないので省略する。

キハ３０１／ (44-3-19)
元夕張鉄道キハ３０１が前身で３３年新潟鐵工所製である。片運であるが連結面に簡易運転台がある。夕張鉄道時代はＤ＋Ｄ、Ｄ＋Ｔ＋Ｄ編成で夕張～野幌間５３．２ｋｍを９０分で結び、野幌～札幌間を同社の快速バスに連絡して、札幌～夕張間の最短ルートを形成していた。
炭鉱の衰退による乗客減で余剰となり、４３年６月に譲り受けた。

キハ３０２／上 (47-7-30) 下 (49-11-23)
経歴はキハ３０１と同じである。

キハ３０３／ (49-11-23)
元夕張鉄道キハ２５２が前身で３０年新潟鐵工所製である。４６年１１月鹿ノ谷～夕張本町間の鉄道廃止と鹿ノ谷～栗山間の旅客営業廃止により余剰となり、４７年３月に譲り受けた。
元は両側とも湘南窓の両運車であったが、３５年にトラックと衝突して片側の運転台を大破し、復旧時に切妻の簡易運転台付きに改造された。

〔参考〕夕張鉄道キハ２５２／ (44-9-3) 鹿ノ谷　単行で運転中

キハ３０４／ (49-11-23)
元夕張鉄道キハ２５３が前身で３１年新潟鐵工所製である。入線の経緯はキハ３０３と同様である。元はキハ２５２同様両側とも湘南窓の両運車であったが、キハ２５２と編成を組むため３７年に片側切妻の簡易運転台付きに改造された。

キハ３２０／ (47-7-30)
元国鉄キハ０７２０２が前身。２７年東急車両でキハ４２６１８として新製。３２年４月の称号改正でキハ０７１１９に改番、３６年３月名古屋工場で液体変速機を取付け、総括制御改造でキハ０７２０２に改番された。４４年１０月美濃太田区で廃車になり、４７年３月に譲り受けた。

キハ３２１／ (49-11-23)
元片上鉄道キハ７０１が前身であるが更に前身がある。１１年日本車輌でキハ４２０１３として新製、２６年ディーゼル化でキハ４２５０３に改番、称号改正でキハ０７４に改番、４１年８月勝浦区で廃車後４２年１０月片上鉄道が譲り受けた。入線時に総括制御改造、４３年１月前照灯の２灯化が実施された。列車本数削減により余剰になり、４７年１２月に譲り受けた。

客車
オハ３１２３／ (40-8-17)
元国鉄オハ３１１８２で２年新潟鐵工所製である。
３６年９月に譲り受けた。トイレ、洗面所を撤去してその跡にロングシートを設置した。譲り受け日、トイレ、洗面所の撤去は他車も同様である。

オハフ３１２２／ (40-8-17)
元国鉄オハ３１４６で２年日本車輌製である。３７年ロングシート改造部分に車掌室を設置した。

オハフ３０１１／ (40-8-17)
元国鉄オハフ３０６で２年日本車輌製である。

上記の他オハ３１２１（元国鉄オハ３１２７で２年汽車会社製）が在籍していたが撮影できていない。

ホフ３０１／ (44-3-19)
前身は元芸備鉄道キハ二８で、１２年７月１日２次買収時に鉄道省籍になりキハ二４０７０７に改番された。
芸備鉄道は、芸備線の広島～備後庄原間の前身で、６年６月１日備後十日市（現三次）～備後庄原間（１次買収）、１２年７月１日広島～備後十日市間と２回に分けて買収されている。
専用線時代の１９年頃に入線したらしく、キハ３０１となった。３３年に機関を外して客車化されたが、この時称号が「ホハフ」ではなく「ホフ」となった。何故「ハ」が外されたのか理由は不明である。

ナハ二フ１５３／上 (44-3-19) 下 (49-11-23)
前身は元夕張鉄道ナハ二フ１５３で、１５年日本車輌製である。４３年６月キハ３０１、キハ３０２と共に入線した。

〔参考〕夕張鉄道ナハ二フ１５３／ (42-9-4) 鹿ノ谷

入籍しなかった車両
４７年３月２１日付け宇部区で廃車になったクハ１６４１８、クハ１６４２８を購入したが入籍せず、３年くらい倉敷市駅に留置された後解体された。
客車化してナハ二フ１５３と同様に、ラッシュ時にキハの中間に挟んでＤ＋Ｔ＋Ｄ編成を組成する予定であったが、あまりにボロ過ぎて改造を断念したというのが真相ではなかろうか。
上・中　クハ１６４１８　　下　クハ１６４２８／ (49-11-23)