クハ２５１０５＋クモハ２０＋クハ２５＋クモハ６０ ／ (42-5-28) 長居

「昭和の電車」は「モハ５４００３～５４００５」に続いて関西の国電が登場した。

今回、関　三平氏が紹介されたモタ３０００系は、一段上昇窓のため開口面積が狭く、夏暑かったこと、日除けがブラインドとカーテンを併用して構造が複雑であったこと等が災いし、早めに廃車されたため４２年中に姿を消した。

新製からの廃車までの経過
戦時色が濃厚になった昭和１６年にクタ３００１、３００２が日本車輌で、クタ７００１、７００２が帝国車輌で新製された。
クタ３００１、３００２は両運、７００１、７００２は片運であった。
クタ３００１、３００２は電動車として竣工すべきところ電装品の調達遅れにより制御車として竣工し、１２月に電装され本来のモタ３００１、３００２となった。
７００１,７００２以外は両運車であったが、戦後片運化され、モハが上り向き、クハが下り向き運転台になった。

全鋼製のノーシル、ノーヘッダーの車体は、上部にＲの付いた２枚１対の客室窓の斬新なスタイルで戦時色を感じさせないものであった。

小学校４年生の時、天王寺で初めて見たが、京阪の新車にソックリだと思った。京阪の新車とは１６５０形のことである。

発注したのは阪和電鉄であったが、完成は南海電鉄と合併後であった。（阪和電鉄は昭和１５年１２月１日南海電鉄と合併し、更に１９年５月１日鉄道省に買収された）　

１７年にクタ３００３～３００７が日本車輌で、クタ７００３～７００７が帝国車輌で新製された。
クタ７００３～７００７は電装される予定であったが、鉄道省買収後の１９年６月クタ７００３、７００４の２両のみ電装され、モタ７００３、７００４になった。

１８年にクタ７００８～７０１３が日立製作所で新製された。

戦後、阪和線に輸送力増強のため国鉄標準型電車が転入すると、混結の必要性から制御器の省形化、連結器の密連化、運転室の拡幅工事が実施された。

昭和４１から４３年にかけて国鉄標準形２０ｍ車に統一のため、主に関東地区から転属してきたクモハ６０、クハ５５等の戦前型と７３系に代替され廃車になった。
転属車の中には、元６３形の程度の悪い車両もあり、収容力以外はすべての点で阪和形が優っていた。

買収後の改番は下記の通りである。
３４年ム６月１日の称号改正で「モハ」は「クモハ」になった。

買収時の車号　　　　 Ｓ28.6.1改番　　 Ｓ34.12.22改番　　廃 車
モタ３００１(16.3日車)　→　モハ２２５０　→　モハ２０１００　　42.5. 4
モタ３００２(17.5日車)　→　モハ２２５１　→　モハ２０１０１　　42.7.29
モタ３００３(17.5日車)　→　モハ２２５２　→　モハ２０１０２　　42.7.29
モタ３００４(17.5日車)　→　モハ２２５３　→　モハ２０１０３　　42.7.31

クタ３００５(17.5川車)　→　クハ６２４０　→　クハ２５１１３　　42.5.12
クタ３００６(17.5川車)　→　クハ６２４１　→　クハ２５１１４　　41.2.12
クタ３００７(17.5川車)　→　クハ６２４２　→　クハ２５１１５　　42.7.29

クタ７００１(16.3帝車)　→　クハ６２５０　→　クハ２５１００　　42.7.31
クタ７００２(16.3帝車)　→　クハ６２５１　→　クハ２５１０１　　42.7.31
クタ７００３(17.4帝車)　→　クハ６２５２　→　クハ２５１０３　　42.7.29
クタ７００４(17.8帝車)　→　クハ６２５３　→　クハ２５１０４　　42.5.12
クタ７００５(17.8帝車)　→　クハ６２５４　→　クハ２５１０５　　42.7.31
クタ７００６(17.8帝車)　→　クハ６２５５　→　クハ２５１０６　　41.3.14
クタ７００７(17.8帝車)　→　クハ６２５６　→　クハ２５１０７　　41.2.12
クタ７００８(18.3日立)　→　クハ６２５７　→　クハ２５１０８　　42.7.29
クタ７００９(18.3日立)　→　クハ６２５８　→　クハ２５１０２　　42.7.29
クタ７０１０(18.3日立)　→　クハ６２５９　→　クハ２５１０９　　42.5.23
クタ７０１１(18.3日立)　→　クハ６２６０　→　クハ２５１１０　　42.7.31
クタ７０１２(18.3日立)　→　クハ６２６１　→　クハ２５１１１　　42.7.29
クタ７０１３(18.3日立)　→　クハ６２６２　→　クハ２５１１２　　42.7.31

クモハ２０１０３は廃車後鷹取工場に保管され、暫くの間入換に使用後解体された。

廃車時期が早かったため撮影した車両は少ないが、比較的マシな画像を貼り付けた。
クモハ２０１０１／(42-5-27)　鳳

クモハ２０１０２／(42-5-28)　鳳
屋根上のランニングボードが特徴であった。

クハ２５１００／ (39-12-29) 天王寺
関　三平氏のイラストの車両の後年。モタ３００１、モタ３００２と同時に新製されたＴｃで当初から片運であった。

クハ２５１０２／(42-5-27)　鳳
元クタ７００９で、２１年鳳区構内でモカ２００２と衝突事故を起こし、２４年木南車両で復旧時、片運、連結面フラットに改造されたため、２５１００、２５１０１に次いで２５１０２に改番された。

クハ２５１０３／(42-5-28)　鳳

クハ２５１０５／(42-5-28)　長居

クハ２５１０７／ (39-11-10) 天王寺
扉は縦桟のある原形のもの

クハ２５１１０ ／ (42-5-28)　鳳

クモハ６０１５０番代
米手作市様が撮影されたクモハ６０１５３と思われる車両について解説する。
関連でモハ４０→モハ６１についても触れておく。
昭和２７年、モハ４１とモハ４０の一部に主電動機を１２８kwのＭＴ３０に換装する工事が行われた。
実施されたのは、モハ４１形は００４、００５、０１０、０１１、０５３、０５４、０５５の７両で、改番で６０１５１～１６３（奇数のみ）となった。６０１５１～１５７の４両が平妻、１５９～１６３の３両が半流である。

モハ４０形は００１～００４、０１３の５両で、２８年の改番で６１００１～００５になった。

改番の経過は下記の通りである。
新製時の車号　　　　　　Ｓ28.6.1改番　　廃　車　　最終配置区
４１００４ (7.12汽車) →　６０１５１　52. 2.14　　　 鳳
４１００５ (7.10日車) →　６０１５３　52. 7.14　　　 鳳
４１０１０ (7.12日車) →　６０１５５　50. 2. 1　　　 鳳
４１０１１ (8. 1川車) →　６０１５７　51.11.20　　　 鳳

４１０５３ (14.2日車) →　６０１５９　49.12.20　　　 鳳
４１０５４ (14.2日車) →　６０１６１　52. 3.16　　　淀 川
４１０５５ (14.2日車) →　６０１６３　52. 2.14　　　淀 川

４０００１ (7.10日車) →　６１００１　47. 4.28　　　　鳳
４０００２ (7.10日車) →　６１００２　49. 8. 1　　　　鳳
４０００３ (7.10日車) →　６１００３　58. 8.31　　 伊那松島
４０００４ (7.10日車) →　６１００４　58. 8.31　　 伊那松島
４００１３ (7.11汽車) →　６１００５　59. 3.19　　 伊那松島

クモハ６０１５１／ 上：(48-3-4) 美章園　下：(42-5-28) 長居　(ｸﾓﾊ60151+ｸﾊ25100+ｸﾓﾊ60081+ｸﾊ55802)
淀川区より３６年８月明石区に転属して本線緩行で使用、３８年３月鳳区に転属

クモハ６０１５３ ／ (49-1-2) 杉本町
淀川区より２８年８月明石区に転属して本線緩行で使用、３８年１０月鳳区に転属

クモハ６０１５５ ／ (48-12-9) 杉本町
淀川区より２８年８月宮原区に転属して本線緩行で使用、３８年１０月鳳区に転属

クモハ６０１５７ ／ (48-12-25) 鳳
淀川区より２８年７月明石区に転属して本線緩行で使用、３８年１１月鳳区に転属

これ以下は、本題との関連項目としてご覧いたただきたい。

クモハ６０１５９ ／ (48-1-4) 鳳
淀川区より２８年７月明石区に転属して本線緩行で使用、３８年１１月鳳区に転属

クモハ６０１６１ ／ (48-4-22) 住道
淀川区より３６年９月明石区に転属して本線緩行で使用、４０年２月鳳区に転属、同年６月淀川区に転属して片町線で使用。片町線時代は次の６０１６３と共に中間に入ることが多かった。

クモハ６０１６３ ／上： (38-12-29) 京都　下：(49-3-23) 住道　
淀川区より３６年９月明石区に転属して本線緩行で使用、４０年２月鳳区に転属、同年６月淀川区に転属して片町線で使用。
昭和３８年撮影時に早くも戸袋窓がＨゴム化されていた。

クモハ６１
山中渓～紀伊間の急勾配対策で主電動機をＭＴ３０に換装した。
６１００１、００２は終焉まで阪和線で活躍したが、６１００３はクモハ５２と同時期の３２年９月飯田線に転属、６１００４、００５は３０年１２月に三鷹区に転属、その後関東地区を転々として３２年１０月飯田線伊那松島区に転属した。同線の旧形車終焉まで活躍したので、撮影された方も多いと思われる。

クモハ６１００１ ／ (40-9-26) 天王寺

クモハ６１００２ ／上： (48-9-15) 堺市　下：(49-3-23) 天理　
天王寺側は正面窓のＨゴム化、運転室の全室化が行われたが、和歌山側は木枠窓で運転室は半室のままであった。

クモハ６１００３ ／上： (48-7-28) 天竜峡　中：(49-7-28) 伊那本郷　下：(52-5-3)伊那大島
３２年９月流電クむモハ５２００１、００２、００３と共に伊那松島区に転属した。クモハ５２は終焉まで飯田線のスターとして快速運用等で活躍したが、終始地味な存在であった。
木枠の正面窓、乗務員室下のベンチレーター等、グロベンを除くと原型に近く、省電の面影を残す美しいスタイルであったが、最末期に運転室窓がＨゴム化された。

クモハ６１００４ ／上： (49-9-23) 豊橋　下：(48-3-25) 大田切～宮田
３０年１２月に次の６１００５と共に三鷹区、３１年１１月松戸区、同年１２月東神奈川区、３２年４月青梅区、同年７月富士区、同年１０月伊那松島区と各地を転々とした。
飯田線ではロングシートのため今ひとつ人気がなかった。

クモハ６１００５ ／ (48-7-29) 辰野
終始６１００４と行動をした。当時地元にお住まいの旧形国電の先輩である故芝生將行氏によると、車内は相当荒廃しており、直ぐに豊川工場に入場したとのことである。
三鷹区で荷電代用として使用されていたのかも知れない。
パンタグラフは００３と００５は辰野側、００４は豊橋側に付いていた。

【参考】クモハ５１０７３
本題からは外れるが、阪和線に国電史上最も妖しいと思われる電車が在籍したので紹介する。
本線で使用されていた両運２扉クロスシートのモハ４２（００１～０１３）は、戦時改造で００１～０１０が４扉化（全車改造されるため形式はそのまま）、０１１～０１３は片運３扉化の上モハ５１０７２～０７４になる予定であった。
実際に実施されたのは、４扉化は００２、００３、００４、００７、０１０の５両で、００３と００４は戦災で焼失した。
このため、モハ４２は２扉車と４扉車の２種類混在し、２８年６月の改番で４扉車はモハ３２に改番された。
３扉化改造は実施されず、１９年７月モハ４２０１２が片運化のみされ、モハ５１０７３となり、２扉のモハ５１が出現した。
引き続き本線で使用され、戦後一時期淀川区に転属したが、２５年１１月鳳区に転属し、２８年１１月更新修繕でやっと３扉化された。阪和線では戦前形唯一のセミクロスシート車として阪和形と混結して使用されていた。0
上：ｸﾓﾊ51073+ｸﾊ16+ｸﾓﾊ20+ｸﾊ25 ／(39-12-29) 天王寺　下：ｸﾓﾊ51073+ｸﾊ25+ｸﾓﾊ60+ｸﾊ25／ (42-5-28) 長居


４５年２月身延線用として沼津区に転属し、浜松工場でパンタを連結面に移設してこの部分を低屋根化改造され、クモハ５１８３０に改番されたが、塗装はオレンジのままであった。その後スカ色になり、５６年８月２２日付で廃車になった。
塩山～韮崎間で運用時／上：(45-7-31) 塩山　　下：(49-8-9) 甲府　
撮影されたのは故芝生將行氏で、掲載は奥様のご了解をいただいた。