乙訓ご老人投稿＃77497「東海道の電車を楽しむ―その3―」中、最初から15枚目、最後から6枚目のクハ5に関し、誠に失礼ながらこれは須磨老人の縄張り？車輌である。すなわち戦災車ではない。

静岡鉄道クハ5　1954年8月12日鷹匠町　吉川文夫撮影
何はともあれ、妻面下部の斜めになった部分をしっかとご記憶ありたい。で、次の写真を。

八日市鉄道キハ50　大橋一央撮影　これが静岡クハ5の原型で、妻下部をご覧あれ。

近江鉄道キハ50　1949年頃　高橋　弘撮影　八日市鉄道は1944年3月1日近江鉄道に合併し、その後電化。旧蒸気動車は客車化されたが、ガソリンカーのカハニ1、2（日車東京支店1934年10月製）は1948年5月14日廃車後野上電気鉄道でデハ23、24に再起。旧芸備キハ2から省キハ40309を経たカハ100（日車本店1929年2月製）も同日廃車、尾道鉄道キ61として再起している。この車輌を獲得した代替に、八日市鉄道は老朽してどうしょうもない単端式のカハ1（加藤車輌製作所1930年10月製）を、1942年11月出石鉄道に譲渡（当時の用語で「供出」）したのであった。

で、1両残ったキハ50（加藤車輌製作所1937年4月製）は上のように荒廃していたが、静岡鉄道が購入し、車体を窓4個分延長、妻面を3枚窓にして、クハに改造したのであった。妻面下部がキハ50のままであるのがお分かりになろう。

このクハ5に関しては、流石の吉川文夫氏も出自をご存じなかったのである。2軸のガソリンカーを延長改造してボギー車にしたとは、思いつきもしなかったとのお手紙を頂いたのは何年前だったか。とことん車輌不足時期の出来事である。