関　三平先生より私鉄の貴賓車が紹介されたが、その後の経過について自分の知っているものについてのみ書いてみた。

近鉄サ２６００→サ２６０１→サ３０１８
昭和２７年、一般の特急列車に使用するため、座席の転換クロス化を実施。３５年に一般車に格下げ改造が行われ、扉から車端部がロングシート化されて主に急行に使用。３８年にはラッシュ対策として中扉を設置して３扉化。３９年８月の改番で０起番が廃止されサ２６０１に改番。４５年３月、新製のモ２６００形と車号が重複するためサ３０００形のラスト、サ３０１８に改番。同年６月に座席のオールロングシート化。４９年３月に廃車になった。

３扉セミクロス時代の昭和４２年１０月１４日、高安検車区

昭和４４年５月１日、伊勢中川付近
前から２両目がサ２６０１である。

南海電鉄クハ１９００→サハ１９００
昭和２７年より特急「こうや号」に使用。その後ソファーを撤去して通常の転換クロスシートを設置。３６年、新「こうや号」２０００１系の完成に伴い運用離脱。
昭和３８年、旧運転側を切断して客室化を行い、旧連結面に運転台を設置して一般車に大改造され、座席もロングシート化された。
モハ１２０１形のグループに組み入れられ、本線と高野線の平坦区間で使用されたが、編成の中間に入ることが多かった。４３年には運転台が撤去されサハ１９００になったが、昇圧対象から外され、４７年６月廃車になった。

昭和４２年５月２８日、住吉東
一般車に改造されてモハ１２０１系の編成の中間車として使用中。

モハ１２０２の次、窓に保護棒があるのがクハ１９００である。

名古屋鉄道トク３→モ６８１→豊橋鉄道モ６８１→モ１３１１
昭和２３年頃一般車に改造され、モ６８１に改番されて渥美線に配置。渥美線は２９年１０月１日、豊橋鉄道に譲渡されたが、車号の変更はなかった。
ほぼ同時期に元佐久鉄道の気動車改造のサ２２４１と組み、モ６８１の連結面の運転台を移設して固定編成になりサ２２４１はク２２４１に改番された。

昭和４１年９月１日　高師車庫

朝夕のラッシュ時にはＭｃ－Ｔｃ２組の４両編成で運転されたが、直接制御のため総括制御が不可能で、運転士２人でタイフォンで合図しながらの運転であった。

【参考】ク２２４１について
モ６８１の相棒、ク２２４１について触れておきたい。
経歴は以下のとおりである。
昭和５年１０月、日本車輌で佐久鉄道キホハニ５３として新製。
９年９月１日、鉄道省に買収され、キハニ４０６０２からハニ４０７０３に改番。
１９年６月、名鉄に譲渡され、サ２２４１となり瀬戸線で使用。
２３年５月、大森付近の急カーブでスピードの出し過ぎで脱線転覆。
２４年５月、修理後渥美線に転属。
２９年１０月モ６８１の片側運転台を移設して制御車化してク２２４１に改番。
３４年に２扉化され自動扉化。４３年廃車。