山陽電軌５０５／昭和４４年３月２７日 御裳川
団塊世代より上の世代の方で、この風景に見覚えのある方がおられると思う。
Tsurukame先輩より昭和３７年３月の山陽電軌をご紹介いただいたが、更に７年後の状況を紹介する。
昭和４４年３月２７日、九州旅行の途中、前日に下関に戻って「火の山ＹＨ」に宿泊、朝８時頃から９時半頃まで山陽電軌を撮影後、再度九州に戻った。
データは少し古いが、昭和３８年６月末時点での在籍車両は、単車のモ１０１形８両（１０１～１０８）、１０９形８両（１０９～１１６）、ボギー車モ２０１形５両（２０１～２０５）、モ２０６形２両（２０６・２０７）、モ３０１形７両（３０１～３０５、５０１・５０２）、モ５０３形４両（５０３～５０６）、５１１形５両（５１１～５１５）、６０１形５両（６０１～６０５）、７０１形４両（７０１～７０４）、８０１形５両（８０１～８０５）、８１１形２両（８１１・８１２）で、単車１６両、ボギー車３９両、合計５５両である。
３月２７日の朝ラッシュ時に撮影したが、単車は全く見かけなかったので、使用休止になったか、完全に予備車化してしまい余程のことがない限り使用されなくなったのかもしれない。
以下、撮影した車両を解説する。
モ２０１形
２０１は、昭和５年藤永田造船所製、２０２と２０３は、昭和５年梅鉢鐵工所製、２０４と２０５は昭和７年藤永田造船所製で、窓配置は２０１、２０４、２０５と２０２、２０３では異なる。
２０１／昭和５年藤永田造船所製。
２０２／昭和５年梅鉢鐵工所製。
２０３／昭和５年梅鉢鐵工所製。
２０４／昭和７年藤永田造船所製。
２０５／昭和７年藤永田造船所製。
この年の１０月３０日に下関駅～彦島口（４２年８月１２日より平日朝夕のみ運行）、唐戸～長府駅間の廃止により、ボギー車最古参の２００形が廃車になると思ったのか、えらく熱心に撮影している。
モ２０６形
２０６、２０７の２両は、２０１～２０５より車長が伸びて３扉となり、台車も異なるため、形式が分けられた。
２０６／昭和１１年日本車輌製
中央扉は昭和２９年に閉鎖され、画像のようなスタイルになった。
２０７／昭和１１年日本車輌製
モ３０１形
３０１～３０５は、昭和１５年日本車輌製、５０１と５０２は、昭和２２年日本鉄道自動車製で、メーカー、製造年が異なるがスタイルが同じのため同一形式としたものと思われる。
３０１／昭和１５年日本車輌製
２００形と２０６形は全車両撮影しているのに、こちらは何故か３０１号車１両しか撮影していない。
５０１／昭和２２年日本鉄道自動車製
５０２／昭和２２年日本鉄道自動車製
扉が異様な形をしているが、こちらが原形のようである。
５０３形
５０３～５０６の４両は昭和２４年日立製作所で製作され、５０１、５０２とは台車が異なり、形式はモ５０３形として区分された。
５０４／昭和２４日立製作所製
５０６／昭和２４日立製作所製
５０５は既出、扉の形状が各車微妙に異なるが、こちらが原形のようである。
モ５１１形
５１１～５１５は、三重交通から譲受けた車両で、５１１～５１３は、昭和２６年８月、５１４、５１５は、翌２７年７月に入線している。
５１１、５１２は大正１５年１２月汽車製造、５１３、５１４は昭和２年１１月、５１５は昭和３年９月日本車輌で製作された。車号は三重交通神都線時代と同じである。
５１４／昭和２年日本車輌製
まともに撮影できたのは、この１両のみであった。
モ６０１形
６０１～６０５は、昭和２９年汽車会社で製作され、車体は全金製となり、台車は新型の汽車Ｋ－１０を履いた。正面左右の窓は当初曲面ガラスであったが、後に改造された。
６０３／昭和２９年汽車会社製
撮影場所は、市内線と長関の分岐点の唐戸である。
６０４／昭和２９年汽車会社製
６０５／昭和２９年汽車会社製
モ６０１形はワンマン改造の対象にならなかった。
モ７０１形
７０１～７０４は、昭和３３年ナニワ工機で製作された。当時としては当時としては垢抜けした近代的なスタイルであった。台車はナニワ工機製のＮＫ－１１を履いていた。
廃止後７０１、７０２、７０４は土佐電気鉄道に譲渡され、順に７０１～７０３となり現在も健在である。
７０４／昭和３３年ナニワ工機製
モ８０１形
８０１～８０５は、７０１形に続き、昭和３４年ナニワ工機で製作された。台車はナニワ工機製のＮＫ－１２を履いている。
こちらも廃止後８０１～８０４が土佐電気鉄道に譲渡され、そのままの車号で活躍している。
８０５／昭和３４年ナニワ工機製
モ８１１形
８１１、８１２は、元三重交通神都線の木製車５３１、５３２（明治３９年日本車輌製／昭和３２年４月譲受け）を、昭和３７年ナニワ工機でモ８０１形と同形の全金製の車体に乗せ換えた車両である。
台車は元々ブリル２１Ｅマキシマムトラクションを履いていたが、神都線時代昭和６年に田中車輌製のＣ形台車に履き替えた。
車体は新しかったが、電装品、台車が古かったため、他社に譲渡されることなく廃車になった。
８１１／昭和３７年ナニワ工機製
８１２／昭和３７年ナニワ工機製
昭和４４年１０月３１日下関駅～彦島口、唐戸～長府駅前間が廃止され路線が約半減、残った路線もワンマン化等、経費節減の努力が行われたが、僅か１年半後の昭和４６年２月７日廃止され、本州最西端の路面電車は姿を消してしまった。現在はサンデン交通に社名を変更してバス会社として盛業中である。
以上、単車の撮影できず、ボギー車についても一部不完全な部分があるが、山陽電軌の紹介を終了する。