桜前線追いかけ2010年　Part4　南阿蘇鉄道

投稿日時: 2010年5月8日投稿者: ぶんしゅう旅日記

第5日目　2010年3月31日
あそ望の郷くぎの7：25→7：35南阿蘇蘇水の生まれる里白水高原駅→7：45阿蘇下田白ふれあい温泉駅→8：25

南阿蘇蘇水の生まれる里白水高原駅→8：43中松駅→10：45阿蘇白川駅→10：55見晴台駅→11：20高森駅→12：10阿蘇白川駅→15:10長陽駅→17：10国鉄宮原線・肥後小国駅跡→17：29北里駅跡→17：57麻生釣→道の駅ゆふいん（泊）

昨夜入った地獄温泉は、約200年以上の歴史を持ち、江戸時代は熊本細川藩の藩士しか入浴が許されなかった格式を誇ったそうです。16もの浴槽があって、ひなびた雰囲気と、硫黄の臭いがする泥湯は、これぞ温泉と堪能させてくれました。関西の人も結構来ておられました。仕事の帰り道で立ち寄られた福岡へ戻るビジネスマンは、いつも帰りに来ます。この湯は、九州でも最高と言っていました。皆様方も是非、お立ち寄りしてみて、下さい。詳しくは、下記をクリックして下さい。
http://jigoku-onsen.co.jp/

宿泊地の『あそ望の郷くぎの』は、温泉で出会った地元民の方に薦めていただいた所で、道の駅として登録されていませんが、100台以上の駐車場があり、道の駅に匹敵します。南阿蘇蘇水の生まれる里白水高原駅からは、書面の外輪山方向に向かって、車で10分。南阿蘇鉄道撮影には、絶好のロケーションです。

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桜前線追っかけ2010年　Part3　南阿蘇鉄道

投稿日時: 2010年5月6日投稿者: ぶんしゅう旅日記

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第4日目　2010年3月30日　

① 道の駅不知火6：00→9：50立野駅
② 立野11：45-（ゆうすげ3号）→12：42高森13：01-（14）→13：27立野
③ 立野13：29-（433D）→14：13宮地14：40-（438D）→15：17立野
④ 南阿蘇鉄道撮影→あそ望の郷くぎの(泊)

暖かかったのか、日の出時刻の6：00起床です。昨夜は、宇土半島道の駅不知火に泊りましたが、丸田氏が三角線の夕日に輝く列車も良いよよ言われていた事を思い出しました。

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佐竹保雄鉄道写真展開催　芦生トロッコ軌道

投稿日時: 2010年5月5日投稿者: '67年度生小西啓文

2010年大型連休は、晴天に恵まれました。皆様方は、どのようにお過ごしされましたでしょうか。私は、5月1日、2日と、沖中先輩と井原君の車に同乗させていただいて、佐竹先輩の写真展を見に芦生へ行って参りました。滝本先輩、弘津後輩も現地で一緒になりました。

芦生は、京大研究林があって、そこにはトロッコが走っていると、以前から知っていましたが、初めての訪問です。どんな所なのかと、ワクワクで参りました。

芦生への途中には、茅葺き民家が残る美山町北集落を通過しました。

渋滞を予想した京都縦貫道はガラガラで、27号線→府道12号線→162号線→府道38号線を走り、京都府南丹市美山町芦生に13：30到着しました。

写真展参加者は、1泊2日で参りました。クローバー会の方々の他、佐竹ご夫妻の友人知人の方多数が参加され、改めて佐竹先輩のキャパシティの大きさにびっくりしました。

トロッコの走る京大研究林の正式名は、『京都大学フィールド科学教育研究センター森林ステーション　芦生研究林』で、1921年4月4日（大正10年）に大学側と土地所有者(代表：知井村長)との間で99年間の地上権設定契約が締結され、京都帝国大学芦生演習林として、誕生しました。

標高は、355～959ｍで、4,179.7haの広さを誇ります。貴重な動植物が生息していますが、我々が関心を寄せるのは、トロッコのみです。

1925年には出合から演習林事務所に至る車道が開設され、1927年には由良川に沿って、事務所から七瀬に至る森林軌道の軌道敷開削工事が開始、1934年には事務所～赤崎間にレールが敷かれました。
1934年に開通した森林軌道の沿線を中心に、木炭用の雑木や枕木用の栗材が大量に伐採されたほか、ブナ材は飛行機のプロペラ用や梱包材として伐採された。中でも木炭の生産は年を追うことに増加し、販売されて貴重な収入源となりました。

戦争中は、林業資源確保のために、1943年には小野子谷方面へ森林軌道の延伸が行われましたが、この森林軌道は、1949年7月のへスター台風で記録的な大雨に見舞われ、全線流出・埋没するという大きな被害を受けました。1950年には森林軌道が野田谷まで延伸されたが、2010年現在は、

事務所～灰野間7.6kmのみ、不定期に走行しています。

5月2日8：30、トロッコ道に沿ってのハイキングが実施されました。案内人は、芦生を知り尽くしたジャーナリスト、写真家の鈴木元（すずき　はじめ）氏です。そして、何と鉄ちゃんでもあります。私どものために特別に案内人を引き受けてくださりました。事務所を出ると、右に直角に曲がって、由良川橋梁を渡ります。由良川に沿った芦生杉林の中をカーブを描きながら、森林軌道は延びています。ゲージは、762ｍｍ、軽レール（10ｋｇ以下級？）が敷設されています。

川を渡ってしばらく行くと、事務所から最後の民家横を通ります。現在、ここから住居はありません。谷川を渡る橋が、何本もあります。鉄橋もあれば、木製橋もあります。
滝本さんと、この軌道に見学用のトロッコを走らせられたら素晴らしいと、ロマン話を続けながら一緒に歩きました。

離合できるレールのポイントがある所が灰野駅です。灰野は江戸時代には村があって、その後も定住する人達がいたそうですが、昭和30年代になり、電気が引かれない事が決定となり、住民引越しになったと、鈴木氏の説明がありました。トロッコが走るのは、ここまでです。

灰野を過ぎると、線路はレールが外れたり、橋梁が朽ち果てていたり、土砂崩れが起こったりして、廃線そのものです。

松崎西谷橋までゆっくりと、説明を聞きながら、1時間半をかけて、歩きました。線路は、Ｕ字形をした橋梁で谷を越えていますが、残念ながら、ここも潰れて落ちています。今回のハイキングはここまでで、早い昼食をとって戻りました。すると、・・・・・。

山の家にいると、井原君が倉庫内に入っていたトロッコが、出てくると呼びに来てくれました。

ご覧ください。これが、日本で唯一のまだ現役として残っているトロッコです。さわやかな春の風が静かに吹き抜ける中、晴天にも恵まれて、芦生トロッコ軌道散策ができました。こんな素晴らしい所で写真展を開催していただき、佐竹先輩ありがとうございました。機会があれば、また来て見たいと思いました。

奥出雲の旅

投稿日時: 2010年5月5日投稿者: 西村雅幸

この連休中は好天との天気予報に気を良くして、急遽1泊旅行を計画し奥出雲に出かけることにした。早朝クルマで自宅を出発し　世羅、吉舎、三良坂を経て庄原へ。芸備線に沿って備後落合着８：１５。芸備線のキハ120327を撮影後　木次線の次の駅　油木駅に向かう。途中　木次線備後落合行きキハ120206を撮影。

キハ１２０２０６　備後落合・油木間

無人駅の油木駅にクルマを置いて、今のキハ120206が戻って来るのを待つ。備後落合・木次間は極端に列車本数が少なく　列車でスイッチバックを通過するのは容易ではない。急に決めた旅のため　「奥出雲おろち号」の指定は取れないかと心配したが、前日に　最後の２席が取れたので、油木から出雲横田まで定期列車で向かい、おろち号で油木へ引き返してくるプランである。

油木駅　時刻表

時刻表のように日に４往復。おろち号は季節列車であり、またもう１往復は第二木曜日運休のため朝夕の２往復しかない日があることになる。風前の灯火のような路線であり、どこに存在意義があるのか不思議である。落合から戻ってきたキハ120206に乗り込んで　いざ三井野原、出雲坂根へ。学生時代に夜行のちどりでこの区間を乗ったことはあるが、ようやく景色を楽しみながらの峠越えが実現した。時速20から30キロぐらいでくねくねと３０パーミルを登る。並行する国道３１４号のクルマがどんどん追い越してゆく。広島県から島根県に入り、三井野原駅に着く。何と３０人ほどの団体客が乗り込んでくる。整理券を取ったり　モタモタと乗り込むのに時間がかかる。３分延発。団体客に聞いてみると　読売旅行のミステリーツアーとのことで次の出雲坂根で下車するらしい。団体客が乗ったせいか、若い運転士は国道の奥出雲おろちループが見渡せるポイントで最徐行し、案内のアナウンスもするサービスぶり。出雲坂根のスイッチバックに差しかかる。最初の折り返し線で停車。運転士はブレーキハンドルを持って　反対側の運転席へ　乗客をかきわけて移動。ツアー客が何だ何だと騒がしい。

逆行運転で出雲坂根駅に降りてゆく。

出雲坂根のスイッチバックを下る

出雲坂根に入線

出雲坂根駅に入線。ドヤドヤとツアー客が下車。ようやく静かになる。坂根駅には「延命水」という名水があり、一般乗客が水を汲みに行きたいと言い出す。運転士は　遅れているのでダメと言うかと思いきや、あっさりOK。出発信号は青になっているが、運転士は列車無線で「団体客のため延発します。出発信号を一旦赤にしてください」と連絡。信号が赤に変わる。なんとものんびりした路線である。水汲み客が戻り　ようやく出発。動き出すときは「変」（変速）であったが　すぐ「直」（直結）に切換え、あとは「中」（中立）で軽やかに勾配を下ってゆく。八川を過ぎ、出雲横田に到着。下車して　下り　奥出雲おろち号の到着まで約４０分ぐらいあるので　駅に併設された雲州そろばん伝統産業会館の展示を見る。

出雲横田に到着した奥出雲おろち号

定刻11：06におろち号到着。先頭のスハフ１３８０１に乗り込む。親子連れの子供だけが乗り込み、親はクルマで追いかける（先回りする）という人もある。今来た道を今度はゆっくりと引き返す。八川駅では地元の人たちがホームに出雲ソバ弁当を売りに来ている。弁当を予約している人もいるらしく、ホームから○○さーんとお客を捜す声もする。のどかな風景である。出雲坂根に向けて勾配を登る。坂根駅は延命水やスイッチバック駅ということもあって国道３１４号のマイカー族などでにぎわっている。定刻発車。のろのろとスイッチバックを登る。途中眼下に今登ってきた線路と坂根駅が見える地点で最徐行し、乗客たちは車窓から写真撮影。車掌が乗車記念の絵はがきを配って歩く。DE10に押されて登ってゆくが　エンジン音もほとんど聞こえず、社内の騒々しさだけで　峠越えの実感がわかない。往きに乗ったキハ120の方がよっぽど楽しかった。これがC56やキハ５２ならと思わずにはいられなかった。

　とういことで　３時間半かけて　油木駅に戻ってきた。降りたのはわが夫婦のみ。なんでこんな無人駅で降りるの？という視線を浴びる。

　午前中は木次線を楽しみ、午後と翌日は野鳥撮影と船通山（海抜1142ｍ）登山で過ごしたGWでした。

ではまた　江若鉄道シリーズでお会いしましょう。

1955年3月福知山

投稿日時: 2010年5月2日投稿者: 湯口　徹

1か月半ご無沙汰をしてしまい、常連諸氏もその間うつ状態？と見え、ぶんしゅう氏がほぼ一人で頑張って支えて下さった。乙訓ご老人も、総本家青信号特派員氏も何やらおとなしく、要は一定期間（かなりの個人差はあるが）以上休むと、従前いわば義務感（単なる惰性？）に近かった投稿意欲が急速に萎えてしまい、ついつい楽な読む側に廻ってしまうもののようである。

ところでこちらは相も変らぬ半世紀以上古い写真と、記憶の残滓を、あたかも老残の醜さのようにしつこく披露するのみ。古いことしか語れない老人の歎きは、何分にもご寛容の程を。

「いずも」ヘッドマークのＣ57128　重油タンクがドームの後ろにあって石炭と併燃

1955年3月小生は18歳で、高校を「辛うじて」卒業した。正確には「卒業できた」。単位と出席日数はまさしくギリギリで、これを6年後大学卒業の際にも性懲りなく繰り返す。高校最後の試験寸前に痔の手術で入院し、いくつかの科目が受験できなかったが、重大な発見をした。試験を受けると、その成績は通知書に5段階評価で2か1であっても、入院という「大義名分」があると、教師はその生徒の「真実？」が分からないから、中庸は徳の至れるものなりとしてか、単に無難あるいは面倒だからか、3を呉れるのである。半世紀前の老人は、この手術のおかげで、皆目歯すら立たなかった自然科学系―解析Ⅰ、生物、化学に3を頂戴し、卒業できた。受けていたらほぼ間違いなく単位不足で留年＝卒業延期していたはずである。

その前から浪人は覚悟していたから、万全の対策？として、膨大な「発行日付の入っていない」国鉄学割証を貯めこみ、かつ学生証紛失を申し立てて再交付を受け、その日付も「修正」して備えていた。

で、前途＝進路全く暗黒の中、ともかくはアルバイトで稼いだ僅かな金で、九州から東北まで、軽便と非電化私鉄探訪の旅に出たのであった。親は止めもしなかったが、小遣いも呉れなかった。

最初訪れたのは別府鉄道で、加古川線を北上し福知山へ。以下非電化私鉄のボロ車両は諸兄辟易気味と見て（それぐらいの自覚はある）、未発表の国鉄車両や私鉄電車だけをご笑覧に供する次第である。今回の撮影はいずれも1955年3月15日、福知山。こんな誰でも撮る国鉄車両なんぞにかまけておらず、まっしぐらに北丹鉄道福知山西に行くべきだったと、今更後悔しても始まらないが。

やはり「いずも」だがＣ57152　重油タンクがある

休車中のＣ5415　制式機ではＥ10を除き最も短命に終わった不運な機関車

同じくＣ5411

Ｃ5118　矍鑠として活躍中　