東西の私鉄特急列車にも連接車がある。何れも単に連接車というよりもその時代を代表する私鉄高性能特急車両であり、新しい試みが随所に見られる興味深い車両である。
近鉄では1958年に7連で中間に3車体4台車連接構造を持つ10000系初代ビスタカーを登場させた。このような意欲的な車両は見ていて飽きない。続いて翌1959年には改良されたビスタカー決定版10100系が3車体4台車構造でデビューした。詳しいことは当会の田淵仁さん著の「近鉄特急」JTBキャンブックスを参照していただきたい。
1968.11.8 伊勢中川 宇治山田行き特急後部モ10001 中間の3両が連接車
1968.9.19 八木駅 ク10005
中間のク10005でビスタードームを持つ。 左の車両サ10004との間にシュリーレン空気バネの連接台車が見える。
1968.9.19 三本松 10102+10202+10303 上本町行き特急
上本町よりが非貫通流線型で宇治山田よりが貫通形タイプ。三本松駅は今でもこの風景は変わっていない。
1968.11.8 伊勢中川付近 宇治山田行き特急 宇治山田よりの貫通タイプモ10１00形
小田急ロマンスカーといえば展望席のある連接車のイメージが強い。しかし、10000の後に続く20000、30000、60000は連接車ではない。2004年度登場の50000は落ち込んでいる箱根への誘客のためか伝統的な展望席連接構造で真っ白で目立つ派手なイメージの車両である。
1969.11.16 鶴川～多摩川学園前 下り「さがみ」 3055～3051
3000系（SE）は1957年の登場で国鉄線で高速試験運転を行った話題豊富な車両。本来は8車体の連接車であるが、そのネガが見つからない。これは「えのしま」、「あさぎり」、「さがみ」などに使われた5連の姿で迫力がなく申し訳ない。大井川鉄道に譲渡されたものもあるが短命に終わった。産業遺産として海老名で1編成保存されており、鉄道フェスタなどで見ることができる。台車はシュリーレン。
1999.6.19 秦野～東海大学前 「さがみ62号」新宿行き
梅雨空の中、最後の活躍をしていた3100（NSE)。 3100系（NSE）の登場は1963年で3000系同様オルゴール電車であったが騒音としての苦情が多かったのかやめてしまった。台車はミンデンドイツ。
2010.12.10 鶴川～玉川学園前 「はこね15号」箱根湯本行き7801
1980年登場の7000系（LSE）は3月ダイヤ改正で残るがこの塗装は消えるとか。台車はアルストームリンク。
2010.11.5 渋沢～新松田 「はこね15号」箱根湯本行き7804
2010.12.10 鶴川～玉川学園前 「はこね25号」箱根湯本行き10011
10000系（HiSE)は1987年登場だが3月のダイヤ改正で消える。2編成が譲渡先の長野電鉄で活躍中。台車はアルストームリンク。
2010.2.20 相武台前～座間 「はこね27号」箱根湯本行き50902
足回りにスカートをつけて点検もし難いのではないかと思うがこういう個性的な車両は面白い。
012.2.8 鶴川～玉川学園前 「はこね27号」箱根湯本行き中間車50202
50000系（VSE）の台車はボルスタレス。