昭和の電車 改訂版（１９８）ー揖斐川電気モハニ１型ー 投稿日時: 2021年8月1日 投稿者: 米手作市 関連記事: 昭和の電車 改訂版（１７８）ー京阪電鉄10型ー 昭和の電車 改訂版（１７０）ー阪急電鉄1300型ー 昭和の電車 改訂版（１６４）ー上信電鉄1000系ー 昭和の電車 改訂版（１５５）ー近鉄モワ1851号ー 昭和の電車 改訂版（１３６）ー阪急51系ー 昭和の電車 改訂版（１２３）ー大阪市営地下鉄60系ー 昭和の電車 改訂版（１１７）ー阪急フロ54号ー 昭和の電車 改訂版（１７）ー神戸電鉄デニ11ー
「ブサイクでかパンタ」と 扱き下ろされていますが、このパンタは由緒正しきGE製のものですね。 モニ5001となってからではありますが、「原型を保っていた戦前の姿。」として昭和12年7月撮影のGEパンタ付きの写真を近鉄Webページ上で見ることができます。（不鮮明な小さな写真ですが） https://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B32.html 返信 ↓
養老鉄道は最初、蒸気動力で開業しますが、付近の揖斐川の水力を使った電力会社、揖斐川電気がこの鉄道を傘下に納めてから、近鉄に譲渡されるまでの数十年間は、鉄道史的にみて非常に興味深い、近代産業史といって良いのではないでしょうか。 水力発電を利用した電気化学は、戦前の日本の各地で産業が勃興し、信越化学や、昭和電工、旭化成・日本窒素グループなどのミニコンツェルンを産み出し、現在でも企業の系譜は各々続いています。 揖斐川電気はイビデンとなり、カーバイド製造から、今は半導体原料、プリント基板のトップメーカーです。 鉄道を離れて長いですが、本拠地は西大垣の養老鉄道駅に隣接し、私はいつもこの対比を見るのが楽しみです。 くだんのモハニ1の車体は木造シングルルーフの大人しいスタイルですが、電気部品はアメリカのゼネラルエレクトリックのものを揖斐電の社長が買い付けたといい、そういった先進性が今日の素材メーカートップの社歴に繋がっていることを、鉄道マニアは見落として欲しくないものです。 返信 ↓
「ブサイクでかパンタ」と 扱き下ろされていますが、このパンタは由緒正しきGE製のものですね。
モニ5001となってからではありますが、「原型を保っていた戦前の姿。」として昭和12年7月撮影のGEパンタ付きの写真を近鉄Webページ上で見ることができます。（不鮮明な小さな写真ですが）
https://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B32.html
養老鉄道は最初、蒸気動力で開業しますが、付近の揖斐川の水力を使った電力会社、揖斐川電気がこの鉄道を傘下に納めてから、近鉄に譲渡されるまでの数十年間は、鉄道史的にみて非常に興味深い、近代産業史といって良いのではないでしょうか。
水力発電を利用した電気化学は、戦前の日本の各地で産業が勃興し、信越化学や、昭和電工、旭化成・日本窒素グループなどのミニコンツェルンを産み出し、現在でも企業の系譜は各々続いています。
揖斐川電気はイビデンとなり、カーバイド製造から、今は半導体原料、プリント基板のトップメーカーです。
鉄道を離れて長いですが、本拠地は西大垣の養老鉄道駅に隣接し、私はいつもこの対比を見るのが楽しみです。
くだんのモハニ1の車体は木造シングルルーフの大人しいスタイルですが、電気部品はアメリカのゼネラルエレクトリックのものを揖斐電の社長が買い付けたといい、そういった先進性が今日の素材メーカートップの社歴に繋がっていることを、鉄道マニアは見落として欲しくないものです。