日常の記録　大阪駅の24時間②

朝のラッシュも一段落した大阪駅には、特急列車も発着し、かつて長距離輸送も担っていた、大阪駅の華やかな一面を垣間見ました。

▲食堂車クルーがお辞儀をするなか、札幌行き「トワイライトエクスプレス」が、10番ホームに11時11分、EF81に牽かれて入線して来た。翌2015年3月での運転終了がアナウンスされていて、大阪駅の目玉となっていた。この“お辞儀”が、揃わなかったり、準備で忙しく無かったりして、満足な撮影ができず、何度も通うハメになった（以下、2014年4・5月）。

▲新しくできた南北連絡橋の上層は、自由通路「時空(とき)の広場」、駅のなかとは思えないほどの広大なスペース、イベントも開催される。▲吹き抜けのアトリウム広場から、新しくできたグランフロント大阪へ連絡通路が続く。梅田貨物駅跡は更地になっている。

▲関西圏近郊電車のトップランナー・新快速は、日中15分、ラッシュ最短6分間隔で、敦賀から播州赤穂まで高速運転を行なう。▲▲各線で見られる異形式の併結運転と、中間の先頭車連結面のライト点灯も、関西圏近郊電車の特徴。▲▲▲上り優等列車専用の11番ホームに入線する「サンダーバード」。多い時間帯は30分間隔と高頻度運転で北陸方面へアクセス。▲ホームの端部にはベンチもあって、のんびりしたムード。そのなかを683系電車「サンダーバード」が到着する。

▲高輝度のライトを点灯させた287系電車「こうのとり」は、大阪駅で見られる最新車両。▲▲キハ189系「はまかぜ」は、人気の“天空の城”最寄の竹田駅に、土休日は臨時停車するステッカーを貼付。▲第三セクターからの乗入れ列車は、智頭急行HOT7000系による「スーパーはくと」。▲「トワイライトエクスプレス」が入線すると、10番ホームの先頭付近は、多くの見学の人たちでにぎわう。▲▲「札幌」の文字が、長距離寝台特急への憧れをよりいっそう高める。

▲風雪に耐えたヘッドマークは、変わらない列車の歴史を感じさせる。▲▲11時50分、警笛一声、札幌への長い旅路が始まった。

 

 

 

 

 

 

 

 

▲上りが発車した一時間後、12時53分には、下り「トワイライトエクスプレス」が定時に到着、日本一長い行路を終えた。