吉原～ジャトコ前間を走行するモハ７００３
４月９日「青春１８」の消化を兼ねて、昨年３月１６日貨物営業廃止以降、話題性が薄くなった「岳南鉄道」改め「岳南電車」を訪れた。
今年４月１日「岳南鉄道」の鉄道部門が分社して「岳南電車」が設立され、親会社の「岳南鉄道」は、不動産事業、ゴルフ場事業、物品販売事業を行い、鉄道事業は子会社の岳南電車が行うことになった。背景には貨物営業廃止による減収により経営環境の悪化があげられる。
沿線自治体の富士市は、２０１４年度までの公的支援を表明しているが、以降のついては不透明である。
東京駅９時１５分発の快速熱海行に乗車、熱海で静岡行の待合せが２４分あり、駅前に保存されている「へっつい」を見に行くと以前と向きが変わっていた。
静岡行は２１１系３連と３１３系２連の５両編成であった。東海道本線の静岡地区のローカルはオールロングシートで２１１系にはトイレがなく長距離を利用する場合は注意が必要である。
吉原での岳南電車との接続は６分であった。平日用の１日乗車券を購入、値段は７００円で岳南江尾までの往復運賃と同額である。休日は４００円で更に安い。停車中のモハ７００３に乗ると乗客は２０人程で、平日のためビジネスマンの姿も結構あった。車庫のある岳南富士岡でＥＤ５０１が見えたので降りて撮影した。パンタが２挺とも上がっており通電されていた。後にはワム３８０１２８、ワム３８０４１１、ＥＤ４０３、ＥＤ２９１の順に連結されていた。
隣にはデハ７００１がパンタを上げて停車、車庫の中ではＥＤ４０３が検査中でこちらもパンタが上がっていた。次の電車（モハ７００２）で岳南江尾に向かったが５名程の乗客が降りると一瞬車内はゼロになり私一人の貸切状態であった。次の須津、神谷の駅周辺にはそこそこ住宅が立ち並んでいるが電車の利用には繋がっていないのであろう。新幹線を潜ると直ぐ岳南江尾に到着した。ホームの反対側にはラッシュ時に使用されるモハ８００１＋クハ８１０１が停まっていた。帰りはジャトコ前で降りて富士山をバックに撮影後帰宅した。
【現 況】
〔電 車〕
モハ７０００形３両、モハ８０００形１両、クハ８１００形１両の計５両在籍する。
モハ７０００形（７００１～７００３）
元京王井の頭線の３０００系の中間車デハ３１００形を京王重機整備で両運転台付に改造した。旧車号、改造年月は次の通りである。
京王デハ３１０３→モハ７００１（平成８年１２月）、デハ３１０１→モハ７００２（平成９年９月）、デハ３１０２→モハ７００３（平成９年９月）
モハ７００２とモハ７００３は総括制御が可能であるが、モハ７００１は単行運転しかできない。
モハ７００１
モハ７００３
モハ８０００形（８００１）、クハ８１００形（８１０１）
予備車で残っていたモハ５００１（元東急デハ５０２７）＋クハ５１０１（同サハ５３６１）を置換えるため、元京王井の頭線のデハ３０００系を京王重機整備で改造した。
旧車号、改造年月は次の通りである。
京王デハ３１１０→モハ８００１（平成１４年１１月）、デハ３０６０→クハ８１０１（同）
朝夕のラッシュ時に使用され、それ以外は通常岳南江尾駅に留置されている。
［電気機関車〕
貨物営業廃止後もＥＤ２９１、ＥＤ４０２、ＥＤ４０３、ＥＤ５０１の４両在籍し、ＥＤ４０２、ＥＤ５０１は可動状態である。車歴等は２４年６月３０日【21489】「岳南鉄道の機関車」を参照いただきたい。
ＥＤ５０１
ＥＤ４０２
相変わらず休車中のＥＤ２９１
〔貨 車〕
ＪＲ貨物より購入したワム３８０１２８とワム３８０４１１が存在するが、車籍の有無は不明である。
【その他】
吉原でのＪＲとの接続の関係で等間隔ではないがほぼ１時間に２本運行されている。全線９．２㎞の間に中間駅は８駅（ジャトコ前、吉原本町、本吉原、岳南原田、比奈、岳南富士岡、須津、神谷）あるが、ジャトコ前、吉原本町、神谷の各駅が棒線の他はすべて交換可能である。駅間距離は吉原～ジャトコ前間が２．３㎞と最長で、最短は吉原本町～本吉原間０．３㎞である。またジャトコ前～吉原本町間も０．４㎞と短い。他は１㎞前後である。
吉原に停車中のモハ７００３
ジャトコ前に進入するモハ７００２
ハングルの表記もある駅名板
岳南富士岡駅
岳南江尾駅
旧掲示板 平成１６年８月２０日【263】「岳南江尾駅が見えなくなった訳」の証明
平日用フリー切符
【過去の車両】
元東急車と小田急車は紹介済であるので、それ以前の在籍車両を紹介する。
モハ１１００形（モハ１１０１～１１０３、１１０５、１１０６）
昭和３４年から３８年に木製車の鋼体化改造車として誕生した。日本車輌が地方私鉄向けに設計した「日車標準型」と呼ばれるスタイルである。
１１０１、１１０３、１１０６が日本車輌、１１０２、１１０５は汽車会社製で１１０５は外板をステンレス鋼としたセミステンレス車体であった。当時、地方私鉄のステンレス車は茨城交通ケハ６０１と共に珍しい存在であった。
制御器は当初ＨＬであったが４８年から４９年に国鉄から譲り受けたＣＳ５に交換した。１１０２は４４年事故で廃車、他の車両は５６年元東急５０００系の入線に伴い廃車になったが、１１０１、１１０３、１１０６は近江鉄道で、ステンレス車の１１０５は大井川鉄道で再起した。
モハ１１０１／ (43-4-6) 吉原
前身は元伊那電鉄のモハ２０４で昭和１８年８月１日鉄道省に買収された。２８年１月岳南富士岡～岳南江尾延伸開業時に国鉄より譲受け、モハ２０１に改番した。３４年鋼体化改造された。
モハ１１０２／ (43-4-6) 吉原
前身は元富士山麓電鉄（→富士急行）モハ２０→モハ６０１で更に前身がある。大正３年新橋工場でデロハ６１３９として新製、デハ６３７３を経て事業用車デヤ３３１００に改造、改番でモヤ４００１に、２４年富士山麓電鉄が譲受け東京電気車両で旅客車改造してモハ２０に、改番でモハ６０１に、３２年岳南鉄道が譲受けモハ６０１、３５年鋼体化改造でモハ１１０２、４４年事故により廃車となった。
モハ１１０３／ (44-8-30) 岳南富士岡
前身は駿豆鉄道（現伊豆箱根鉄道）のモハ１０１で昭和２４年開業時に譲受けた。更に前身があり、大正３年汽車会社製の鉄道省モニ３０１２（←デニ６４６１←デハ６３６６）を１０年３月に駿豆鉄道が譲受けた。岳南鉄道入線後も改番せずにモハ１０１を名乗っていたが３６年鋼体化改造でモハ１１０３となった。
モハ１１０５／ (44-8-30) 岳南富士岡
前身は元西武鉄道モハ１０６で大正１２年汽車会社製で池袋線の前身武蔵野鉄道の車両である。昭和２４年開業時に譲受け、モハ１０６を名乗っていたが３５年鋼体化改造でモハ１１０５となった。大井川鉄道に譲渡され平成７年廃車になったが、現在も千頭駅構内に留置されている。
〔参考／大井川鉄道モハ１１０５〕／ (60-12-30) 新金谷
モハ１１０６／画像無し
前身は駿豆鉄道のモハ３８で、駿豆鉄道が戦災で廃車になった木製国電の台枠、台車等を流用して昭和２６年６月自社で新製した木製車である。同年１２月岳南鉄道が譲受け、同一車号で使用されていたが、３８年鋼体化改造でモハ１１０６となった。
不要になった木製車体は比較的新しかったため窓配置の変更等再度改造され、中古台車と組み合わせてクハ２１０１として再起した。
クハ２１／(43-4-6) 岳南江尾
平成２３年７月９日【21925】「富山地方鉄道クハ９１と一昔前の万葉線」で写真と共に解説済であるが再度解説する。
富山ライトレール←国鉄富山港線の前身、富岩鉄道セミボ２１として新製された半鋼製車で昭和３年日本車輌で新製された。
富岩鉄道は大正１２年３月設立、翌年７月富山口～岩瀬浜間７．３㎞を開業、昭和２年１２月富山口～富山間０．７㎞を開業した。１２年１２月富山地方鉄道の母体となった富山電気鉄道の傘下に入り昭和１６年１２月に合併されたが、昭和１８年６月国家要請により鉄道省に買収された。
買収後の２６年８月クハに改造、２８年３月廃車になったが、岳南鉄道に譲渡されクハ２１として再起した。
クハ１０１２／(43-4-6) 岳南江尾
前身は駿豆鉄道（現伊豆箱根鉄道）のモハ１０２で昭和２４年開業時に譲受けた。更に前身があり、大正３年汽車会社製の鉄道省モニ３０１３（←デハ６３６６←デロハ６３６４）を１０年３月に駿豆鉄道が譲受けた。岳南鉄道入線後モハ１０２を名乗っていたが２８年に制御車化してクハ１０２に、その後の改番でクハ１０１２となった。
クハ１２１０／ (43-4-6) 岳南江尾
この車も経歴は複雑である。明治２３年鉄道局新橋工場製のホユニ５０６７を昭和１６年武蔵野鉄道が譲受けて制御車サハ１２２となった。その際鉄道省釧路工場で車体を新製した。西武鉄道成立後の改番でクハ１２１０となり、２４年９月岳南鉄道に入線した。
クハ２１０１／ (43-4-6) 吉原
モハ１１０６の項で解説したが、モハ３８の鋼体化改造で不要になった旧車体を再利用して作られた。原形は３扉であったが窓配置を変更して２扉化する等、かなり手を加えられたが木製車の故僅かな期間で廃車された。
参考までにモハ３８とほぼ同形の伊豆箱根鉄道モハ３７の写真を添付する。(42-9-1)大雄山
【バ ス】
平成１０年３月末日までバスの営業を行っていた。昭和５５年７月末時点では貸切車６両、路線車１９両が在籍していた。
この地域は富士急行から分社した富士急静岡バスのエリアで独自の路線も存在したが、経営効率化のため富士急静岡バスに移管した。貸切車は富士急行とほぼ同じ塗装であったが、路線車は塗装が異なるほか富士急行には存在しない独自のタイプの車両があり、独自性をアピールしているようであった。
撮影した車両の一部を紹介する。撮影場所はすべて本吉原の営業所である。
時刻表と路線図／ (61-8-10)
静２か１５２１／４５年式日野ＲＥ１２０ (61-8-10)
静２か１５９１／４５年式日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ（以下日デと略す）４Ｒ９５ (61-8-10)
静岡２２き８０１／４７年式日野ＲＥ１２０ (61-8-10)
静岡２２き１１９８／５１年式日デＵ２０Ｈ (2-12-16)
沼津２２く１０２／５２年式日デＵ２０Ｌ (2-12-16)
沼津２２く２０２／５３年式日デＵA３０Ｌ (2-12-16)
登録は路線車であるが貸切兼用車
沼津２２く２０３／５３年式日野ＲＤ３００ (61-8-10)
顏だけ観光バスタイプである。方向幕の「吉原中央駅」は吉原本町から徒歩７分のバスの駅＝バスターミナルで新富士駅経由富士駅行、西富士宮駅行、沼津駅行等のバスが発車する。
沼津２２く２０４／５３年式日野ＲＤ３００ (61-8-10)
沼津２２く１１０３／５６年式日デＫ－ＲＭ８０Ｇ (2-12-16)
沼津２２く１４２０／６３年式日デＰ－ＲＭ８１Ｇ (2-12-16)
沼津２２く ８７／５２年式日野ＲＣ３２０Ｐ (61-8-10)
貸切車の塗装は富士急行とほぼ同じである。
沼津２２く３６０／５４年式日野ＲⅤ５３０Ｐ (2-12-16)
沼津２２く１５５３／６３年式日デＰ－ＲA５１Ｔ (2-12-16)
【おわりに】
現況と過去の車両をバスも含めて紹介したが、今回の訪問で岳南電車が非常に厳しい状況下にあることを身をもって感じた。元々営業距離の短い産業鉄道のため沿線にさしたる観光地もなく定期外客を増やすのは至難の業と思われるが、富士市が１０％を出資しており行政と共に存続策を考えていただき、電車が地域住民の足として走り続けることを願う次第である。
