小田急ＨＢ車とは、昭和２年４月小田原線、昭和４年４月江ノ島線開業時に製作された電車で、概略は２月２７日付【18048】「小田急１６００」で準特急様が記されておられる通りであるが、形式がいくつかあるので少し補足させていただく。
「Ｈ」は間接制御の加速の方法の手動（ハンド）を表し、「Ｂ」は制御電源の取り方の低電圧を表す。間接自動加速制御の場合は「Ａ」（オート）、制御電源を架線から取る場合を「Ｌ」を表す。小田急の場合は新製当初はＨＬ形制御であったが、昭和２６年にＭＧを取付け低圧電源に変更してＨＢ形制御に改造した。ちなみに京都市電の８６６～８８０、９０１～９１５、７２４～７４８はＡＢ制御車、連結車の２０００形と２６００形はＨＢ制御車であった。
モハ１形→デハ１１００形（１１０１～１１１８）
新宿～稲田登戸（現向ヶ丘遊園）間の近郊区間用として日本車輌で１８両新製された３扉ロングシート車である。正面がゆるくカーブしており、当時の標準的なスタイルでさほどブサイクとは思えない。昭和１７年東急合併時にデハ１１５０形、更に昭和２３年小田急分離時にデハ１１００形に改番された。東急時代の昭和２２年に相模鉄道に９両譲渡され、残った９両も更新修繕の対象から外され、１両荷電に改造、熊本電鉄に４両、日立電鉄に４両譲渡された。相模鉄道に譲渡された９両は京福電鉄（福井支社）に３両、日立電鉄に６両再譲渡された。京福電鉄と日立電鉄に行った車両はその後の車体更新で原型を崩したが、熊本電鉄に行った車両は原型のまま使用され、同社モハ３０１が廃車時、小田急が譲り受け復元工事が行われた。以前は一般公開時に展示されていたが、ここ数年は姿を見せていない。
モハ二１０１形→デハ１２００形（１２０１～１２１２）
開業時に新宿から稲田登戸以遠小田原方面への郊外用として日本車輌で１２両作られた。２扉で新宿寄りの扉と乗務員室の間に手荷物室とトイレが設置され、座席は扉間クロスシートであった。正面はモハ１形同様ゆるくカーブしていた。昭和１５年に収容力増加のため、手荷物室撤去とロングシート化が行われた。東急合併時にデハ１２０１～１２１２に改番された。昭和３１年から実施された更新修繕の結果、正面が平妻になり貫通扉の設置、片運化、扉の拡幅等が行われた。昭和４１年から４３年に、主電動機を流用して大型車体の４０００系を製作するため廃車になったが、デハ１２０９、１２１０の車体が越後交通に譲渡された。
モハ１２１形、モハニ１３１形→デハ１２００形（１２１３～１２１８）
昭和２年１０月の全線複線化時に増備された車両で、２扉セミクロスのモハ１２１形が３両、荷物室付２扉ロングシートのモハニ１３１形が３両作られた。メーカーは藤永田造船所に変わり、正面は平妻になった。モハのロングシート化とモハニの荷物室撤去が行われ、東急合併時にデハ１２１３～１２１８に改番された。昭和３１年から更新修繕が実施され、両側に貫通扉の設置、片運化、扉の拡幅等が行われた。昭和４１年から４３年に、主電動機を流用して大型車体の４０００系を製作するため廃車になったが、デハ１２１５、１２１６の車体が岳南鉄道に譲渡された。
モハニ１５１形→デハ１３００形（デハ１３０１～１３０３）、クハ１３５０形（１３５１、１３５２）
昭和２年１０月の全線複線化時に増備された車両で、荷物室が広い３扉ロングシートである。メーカーは藤永田造船所で５両作られた。東急合併時にデハ二１２５１形に改番され、昭和２１年荷物室を撤去してデハ１２５０形になった。更に昭和２３年小田急分離時にデハ１３００形に改番された。昭和３１年に１３０４と１３０５電装解除され、クハ１３５０形１３５１、１３５２となった。昭和３４年から３５年にかけて車体更新が実施され、客室扉は両開扉に、窓は下降窓から上下幅を拡大してアルミサッシの２段窓となりスタイルが大きく変化した。昭和４４年にそのままのスタイルで荷電となりデニ１３００形となり昭和５９年の荷電廃止まで使用された。
クハ１３５０形は昭和３４年に車体更新が実施され、後述のデハ１４００形と同様の車体になったが、昭和４３年に廃車され、新潟交通と岳南鉄道に譲渡された。・
デハ１３０１／車体更新でアルミサッシ２段窓、両開扉となり原形からは大きく変化した。
新原町田～相模大野 (43-9-7)
デニ１３０２／昭和４４年荷電デニ１３００形に改造された。
小田原 (50-4-27)
モハ２０１形、クハ５０１形、クハ５５１形→デハ１４００形（１４０１～１４１６）、クハ１４５０形（１４５１～１４６８）
昭和４年江ノ島線の開業と同時期に増備された車両で、モハ２０１形１５両、クハ５０１形５両、クハ５５１形１５両、川崎車輌で作られた。モハ２０１形とクハ５５１形はロングシート、クハ５０１形はセミクロスシートであったが、後にロングシート化された。クハ５５１形ラスト２両５６４、５６５は昭和１６年に電装され、モハ２５１形２５１、２５２となった。
東急合併後の改番でモハ２０１形、２５１形は順にデハ１３５０形（１３５１～１３６７）、クハ５０１形と５５１形はクハ１３００形（１３０１～１３１８）に改番された。昭和１８年に元モハ２５１形のデハ１３６６と１３６７が井の頭線に転属した。
小田急分離後の昭和２５年の改番でデハ１４００形とクハ１４５０形となり、デハ１３５０形は旧車号に５０を、クハ１３００形は１５０をプラスした。
昭和２９年から更新修繕が実施され、デハを新宿向きに、クハを小田原向きに揃えられ、扉の拡幅が行われた。
昭和４１年から４３年に、主電動機を流用して大型車体の４０００系を製作するため廃車になったが、一部の車両が弘南鉄道、新潟交通、越後交通、岳南鉄道に譲渡された。デハ１４０６は廃車後教習車として使用されていたが、役割終了後解体されてしまった。戦前の小田急を代表する車両として是非保存して貰いたかったのに残念であった。
デハ１４１５－クハ１４６５＋デハ１４１１－クハ１４６１の４連
前段が長くなったが、ここからが本論である。
（１） デハ１１００形の行方
①日立電鉄
昭和３５年にデハ１１０２、１１０３、１１０４、１１０９の４両を譲受け順にモハ１００１、サハ１５０１、モハ１００２、１００３とした。昭和３８年に相模鉄道からモハ１００１、１００２、１００３を譲受け、車号をそのまま生かしたため、前述のモハ１００１～１００３をモハ１００４～１００６に改番した。更に昭和５３年に相模鉄道から荷電に改造されていたモニ１００７～１００９を譲受け旅客車に復元してモハ１００７～１００９とした。旧モハ１形１８両中１０両が集まったが、車体更新により原形は留めていなかった。
モハ１００３／車号の変遷は小田急モハ７→東急デハ１１５７→相模鉄道デハ１１５７→同モハ１００３→日立モハ１００３。撮影時点では原形を保っていた。
鮎川 (41-3-12 )
モハ１００２／小田急モハ６→東急デハ１１５６→相模鉄道デハ１１５６→同モハ１００２→日立モハ１００２。相模鉄道時代の中間電動車化され、運転台、パンタを撤去されていたが、車体は原形を保っていた。
鮎川 (41-3-12)
モハ１００５／小田急モハ４→東急デハ１１５４→小田急デハ１１０４→日立電鉄モハ１００２→同モハ１００５。日立電鉄で車体更新が実施され、写真のようにスタイルが大きく変化した。
サハ１５０１／小田急モハ３→東急デハ１１５３→小田急デハ１１０３→日立電鉄サハ１５０１。小田急時代に電装解除されサハ状態であったが、日立電鉄に来て正式にサハとなった。車体更新の結果、写真のようにスタイルが大きく変化した。
鮎川 (41-3-12)
②熊本電鉄
昭和３４年にデハ１１０５～１１０８の４両を譲受け、順にモハ３０１～３０４とした。ほぼ原形のまま使用され、昭和５６年に廃車になったモハ３０１を小田急に譲渡した。小田急では、開業時の姿に復元の上、車号を元のモハ１０に戻して稼働状態で保存されている。
モハ３０３／小田急モハ１６→東急デハ１１６６→小田急デハ１１０７→熊本電鉄モハ３０３。最後までよく原形を保っていた。
北熊本 (44-3-21)
③京福電鉄福井支社
昭和４０年に相模鉄道からモハ１００４～１００６を譲受けホデハ２７１～２７３とした。譲受け時に車体更新が実施されノーシル・ノーヘッダーとなり、２７１は窓を２段上昇式に改造したためスタイルが変わってしまった。
ホデハ２７１／小田急モハ８→東急デハ１１５８→相模鉄道デハ１１５８→同モハ１００４→ホデハ２７１→モハ２７１。ノーシル・–ヘッダー、２段窓に改造された。
福井 (48-4-1)
ホデハ２７３／小田急モハ１２→東急デハ１１６２→相模鉄道デハ１１６２→同モハ１００６→ホデハ２７３→モハ２７３。ノーシル・–ヘッダーとなったが窓は下降窓のままであった。
福井 (48-4-1)
（２）デハ１２００形、デハ１４００形、クハ１４５０形の行方
①弘前電鉄→弘南鉄道大鰐線
弘前電鉄時代の昭和４５年にクハ１４５９を譲受けクハ２０１とした。尚、弘前電鉄は経営不振のため同年１０月１日弘南鉄道に経営権を譲渡し、同社の大鰐線となった。
クハ２０１／小田急クハ５５４→東急クハ１３０９→小田急クハ１４５９→弘前電鉄クハ２０１→弘南鉄道クハ２０１。元木製国電の代替として譲り受けた。
津軽大沢 (50-4-28)
②岳南鉄道
デハ１２００形２両、クハ１３５０形１両、クハ１４５０形１両の４両在籍した。
モハ１１０７／小田急モハニ１５４→東急デハニ１２５４→同デハ１２５４→小田急デハ１３０４→同クハ１３５１→岳南モハ１１０７→同クハ２６０２→同クハ１１０７
廃車になるまで７回改番している。
岳南富士岡 (49-2-17)
クハ２１０２／小田急クハ５０４→東急クハ１３０４→小田急クハ１４５４→岳南クハ２１０２
吉原 (43-4-6)
クハ２１０３／小田急デハ１２３→東急デハ１２１５→小田急デハ１２１５→岳南クハ２１０３
元デハ１２００形のため前述のクハ２１０２とは窓配置が異なる。
岳南江尾 (50-9-14)
クハ２１０５／小田急デハ１３１→東急デハ１２１６→小田急デハ１２１６.→岳南クハ２１０５
岳南江尾 (50-9-14)
③新潟交通
デハ１４００形６両、クハ１４５０形１両、クハ１３５０形１両の８両在籍した。車体更新（車体乗換え）に利用されたため、書類上７両は乗換え前の車両の改造扱い、１両は新製扱いとなっていた。車歴は小田急時代の車号を基準にした。
モハ１６／小田急モハ２０９→東急デハ１３５９→小田急デハ１４０９→新潟交通モハ１６
昭和２年汽車会社製（元伊那電鉄の買収国電モハ１９２４）のモハ１６の車体更新車。小さな窓と二重屋根の車体はいかにも古めかしく感じさせられた。（更新前については他の車両と併せて別途解説したい）
県庁前 (47-4-30)
クハ３６／小田急モハニ１５５→デハニ１２５５→同デハ１２５５→小田急デハ１３０５→同クハ１３５２→新潟交通クハ３６
昭和２２年日本鉄道自動車製のクハ３６の車体更新車であるが、書類上は新製扱になっている。クハ３６は当初モハ１６として竣工して昭和２５年に電装解除してクハ３６となった。窓が大きく軽快に見えるが、終戦直後に作られた車体の出来が悪かったのと、小型のため更新の対象となった。同形車は近江鉄道、北陸鉄道にも在籍した。
県庁前 (47-4-30)
クハ４５／小田急クハ５６３→東急クハ１３１８→小田急クハ１４６８→同デハ１４１６→新潟交通クハ４５
昭和１９年日本鉄道自動車製のクハ３５の車体更新車。車体の老朽化と小型のため更新された。
朝の３両編成の中間車として使用中／県庁前 (43-8-30)
東関屋 (43-8-30)
クハ４６／小田急モハ２０８→東急デハ１３５８→小田急デハ１４０８→新潟交通クハ４６
昭和１９年日本鉄道自動車製のクハ３４の車体更新車。更新前は前述のクハ４５と同形である。
県庁前 (47-4-30)
クハ４７／小田急モハ２１４→東急デハ１３６４→小田急デハ１４１４→新潟交通クハ４７
昭和８年日本車輌製のクハ３１の車体更新車。昭和８年新潟電鉄開業時に新製された車両である。同時に新製されたモハ１１～１４は昭和３８年から４２年にかけて日本車輌製の新製車体に乗せ換えられたが、クハは小型のまま残っていた。
県庁前 (47-4-30)
クハ４９／小田急クハ５６０→東急クハ１３１５→小田急クハ１４６５→新潟交通クハ４９
昭和１１年日本車輌製のクハ３３の車体更新車。前身は元神中鉄道のガソリンカーキハ３１であった。元小田急のクハの内、この車のみ県庁前向きに運転台があった。（他車はすべて燕向き)
下記２両は写真が見当たらないため割愛させていただいた。
クハ４８／小田急モハ２１２→東急デハ１３６２→小田急デハ１４１２→新潟交通クハ４８
更新前はクハ３２で前述のクハ３１と同型。
クハ５０／小田急モハ２１１→東急デハ１３６１→小田急デハ１４１１→新潟交通クハ５０
更新前はクハ４０で大正１５年製元東武のデハ９である。
④越後交通長岡線
昭和４４年、架線電圧を７５０Ｖから１５００Ｖに昇圧時にデハ１２００形２両、デハ１４００形２両、クハ１４５０形６両、全車両新製扱いで入線した。その際モハとなった車両は単行運転に備えて両運に戻された。６年後の昭和５０年３月３１日をもって旅客営業を廃止したので活躍したのは僅かな期間であった。その後も貨物営業は続けられ、最終的に廃止になったのは平成７年４月１日であった。
モハ１４０１／小田急モハ２１５→東急デハ１３６５→小田急デハ１４１５→越後交通モハ１４０１
モハ１４０２／小田急モハ２０１→東急デハ１３５１→小田急デハ１４０１→越後交通モハ１４０２
モハ１４０３／小田急モハ１０９→東急デハ１２０９→小田急デハ１２０９→越後交通モハ１４０３
この車と次のモハ１４０４は元デハ１２００形のため窓配置が異なる。
西長岡 (50-3-22)
モハ１４０４／小田急モハ１１０→東急デハ１２１０→小田急デハ１２１０→越後交通モハ１４０４
西長岡 (50-3-22)
クハ１４５１／小田急クハ５０１→東急クハ１３０１→小田急クハ１４５１→越後交通クハ１４５１
脇野町 (47-4-30)
クハ１４５２／小田急モハ２０２→東急デハ１３２→小田急デハ１４０２→越後交通クハ１４５２
連結面のテールライトは来迎寺線の混合列車で客車として使用した時に最後部になることを考慮したため。
西長岡 (47-4-30)
クハ１４５３／小田急クハ５０３→東急クハ１３０３→小田急クハ１４５３→越後交通クハ１４５３
西長岡 上(47-4-30) 下(50-3-22)
クハ１４５４／小田急クハ５６３→東急クハ１３１８→小田急クハ１４６８→同クハ１４６６→越後交通クハ１４５４
西長岡 上(43-8-30) 下(47-4-30)
クハ１４５５／小田急クハ５５２→東急クハ１３０７→小田急クハ１４５７→越後交通クハ１４５５
クハ１４５６／小田急クハ５５６→東急クハ１３１１→小田急クハ１４６１→越後交通クハ１４５６
西長岡 (50-3-22)
越後交通でも栃尾線は７６２mmということで比較的よく取り上げられるが、長岡線は地味な路線で、かつ末期は元小田急車に統一されていたこともあり、取り上げられる機会は少ないように思われる。昭和４０年代初めまで４輪客車が健在、日本初のディーゼルカー改造の電車が在籍、電気機関車がバラエティーに富んでいた等、中々面白い路線であった。
藤本哲男様
毎度のことながら恐れ入りました。最初に遠くから小田急1200、1400を見た時は黒っぽい茶系と２ドアで窓が小さいこともあり阪急920に似ているなと個人的に思いました。勿論正面や室内は全然違うと思います。これで米手作市様が不細工さ加減を語ってくれることと思います。
藤本様、
大変な労作を開陳いただきましてありがとうございます。
これがウワサのブサイクか、と思って見ますと、なかなかの愛嬌顔ではありませんか！これなら京阪の“オカチメンコ”（準特急氏による）と比べてもブサイクとは言えないのでは？似た電車に近鉄の旧型があったように思います。美醜は皮のなせる技、骨に変わりはないと古来いわれております。電車も同じで改造すれば全く違う顔に変わるのは昨今の整形ブームへの“皮肉”とも言えるのではないでしょうか。
哲男さん、小田急1600と1400（1200共）のかっこ良さと不細工との対比を2回に亘り解説していただき、ご苦労さんでした。老人は1952年最初の東京電車見物の時と、次の小田急見物となった1957,8年での印象とが余りに違い、当時不思議に思ったものでした。1957年の時は往路、小田原から急行で（何処かで普通に乗り換えました）下北沢まで乗っています。その時、角ばった貫通路幅がせまく、貧相な面立ち、まるで吉本新喜劇の「遅れのおっさん」まがいの電車には気付きませんでした。なぜ不細工な電車となったのか、昭和31年から始まった車体更新の結果だろうと思います。老人は1958年4月、経堂工場で在籍車4月1日現在の列車組成を教えていただき一覧表を作成しています。整然と車号が並んだものでした。この時も気付くこと無しでした。気付いたのは富山から東京出張が何度かあった1962年のことでした。京王帝都、小田急、京浜、東急の変化が楽しみでした。
さて、長岡鉄道にまで行っていたのですか。これには気付かずでした。1991年１月に新潟交通の終焉近しで見に行きました。1400型の不細工な顔がありました。その後、大井川鉄道のついでに岳南に立ち寄りましたが、1400型の後継車1600型の達磨さんを2ツ見ましたがカメラを向けること無しでした。弘南鉄道の木造国電の車体載せ替えとは多分、弘前電鉄クハニ201～203←元サハ19019、020、050をさしているのでしょう。
1600型が関東でもてもてとなったのは、貫通路があるスタイルにあこがれていたからでしょう。戦前期の東京の私鉄で程よい広さの正面貫通路の電車といえば東武の特急用しか思い当たらない。陣内智則と遅れのオッサンのコンビが1600と1400のコンビに該当するのではないだろうか、なあ米手作市さん。
はじめまして。
1100形は、小田急時代最後までHL制御でしたので、正確にはHB車ではありません。ただし、デニ1101のみは、他の荷電との連結のため、HB化改造されていたと思われます。
新潟交通クハ49号は、振り替わりが無いとすれば、小田急の「週末温泉特急」（ロマンスカーの前身）に使われた記録があります。本車は戦後しばらくの間、ABF用マスコンに改造され、1600形のTcの代わりにされていました。