今月の6日で閉館する交通科学博物館へ行って、展示物の写真を撮ってきた。展示物のなかで以前に見た自転車を撮りたかったのであるが、今回は残念ながら展示していなかった。それでも写真を撮りながらじっくりと見てみるとなかなか面白く、しだいに忘れていたものが思い出してくる。博物館を見ることの意味の一つとしてこういう点もあったと考えさせられる。

　訪れたのは3月28日（金曜日）でちょうど春休み中であることもあって賑わっていた。今回はまもなく閉館するとあって、年配男子がいつになく多く来ていた。そういう私もその中に含まれるのであるが。館内はそんなに展示物が見られないほどの混雑ではなく、いつもの休日に家族連れが少し多い程度でいい雰囲気であった。

　撮影をしながら見ていくと「あっ、あの時こんなんあったんや」とか「へ～、こんなぐあいになってたんか」というのがある。そういうものを少しばかり。

　かつて、大阪市内の中学生の修学旅行は当時東京方面で、「きぼう号」に乗って行った。私の場合は大阪駅を朝に出発して、夕方に小田原に到着し、箱根の旅館で一泊をした。翌日は箱根から富士五湖を巡って河口湖近くで宿泊をする。最終日は東京へ行き東京オリンピックのあった国立競技場などから東京タワーへ、そして品川駅より夜行の「きぼう号」で大阪へ帰った。大阪駅から8時間あまり乗っているので、事前に時刻表を買ってグラフ用紙にきぼう号が走る時間帯のスジを引いて、どのあたりでどんな列車とすれ違うか調べたりして楽しんだことを思い出した。

 そのようなことを思い出される情景を再現した展示であった。

　また、その修学旅行といえば大阪の小学校は伊勢方面と決まっていた。伊勢までは近鉄電車で行くときは修学旅行専用電車「あおぞら」であった。

 　この電車は3両固定編成で、オール2階建てであったので、床下に取り付けられる機器は中間車の１階部分に機器が設置してあった。私が乗ったのは記憶によると中間車のドアと連結面との間の座席であった。３人掛けをした記憶がある。車体の色は国鉄のこだま号と同じような色であったのも特別な感じがしたし、２階席ではなかったが普通では乗れないのでうれしかったことを思い出す。しかし、帰りはロングシートの電車あったが、結構早く走っていたように思う。考えてみれば、その頃は修学旅行という特別の行事のために特別の電車が造れる時代であった。

　近頃は日常の鉄道旅行（単に所用で移動する旅行）で客車列車を使うことがほとんどなくなった。DRFC現役時代に「国鉄で通学すると京都から大阪までノンストップの客車列車に乗れるで。」という甘い言葉に誘われて国鉄で通学したことがある。（当時の京都－大阪の定期券がいまだに存在している。）確かに北陸線から来る大阪行の普通列車は新大阪も停車せずに京都から大阪まで走っていく。しかし、新快速と比べると客車は古く、下の写真のようであった。

　さて、もう少し前の時代であるがこのようなものがあったことを今は知らない人が多くなったと思う。それは「汽車土瓶」である。

 　この「汽車土瓶」を見ると昭和３０年代に放送されていたある番組を思い浮かべる。それは毎日放送のテレビ番組で「大阪屋證券提供　日本の鉄道」である。１５分の番組であったと思うのだが、国鉄線を中心にした鉄道紀行番組である。線区ごとの放送であるが、そのなかでも題名が「汽車土瓶と子供たち」という番組だけが、なぜかよく覚えているのである。知的ハンディを持った子供たちの社会的自立を支援している福祉施設信楽学園の子供たちが自立に向けて「汽車土瓶」を作り、販売していることを描いた番組であった。ぼんやりと覚えているだけなので、そのような番組があったかどうか自信がなかったので調べてみると平成２１年３月１日に行われた信楽学園の演劇発表会で上映されていることがわかった。題名は「汽車土瓶と少年たち」といい、日本の鉄道１００回記念であったことがわかった。「汽車土瓶」は全国にいろいろあったが交通科学博物館に展示してあったものは形、色、模様などから信楽学園で作られたものであると思う。２００８年（平成２０年）に復刻されて話題となっていた。さて番組のスポンサーである大阪屋證券は現在の岩井コスモ証券である。名前が“大阪屋”ということなので印象が強く、覚えていたのである。

　宇高連絡船がなくなって２０年あまりになる。写真を撮るときはじっくりと被写体を見る。ただ、展示物を見ているだけであればここまで見たのであろうかと思ってしまった。それがこの展示物を撮影した時である。

 　ご覧のように貨車は艀にのせて、その艀を両側に従えた汽船がさらにもう一隻の艀を曳航している。私はこのような方法で貨車を航送していたとは知らなかった。以前から展示されていた思うのであるが、見過ごしていた。さて、調べてみるとこの展示物と同じように航送している写真を見ることができた。それは乙訓の長老様邸より引っ越してきた「新日本鉄道史（下）」にあった汽船が艀を両側に抱き込んだ状態で航行している写真である。このようなことは何かのきっかけがないといつまでも知らないままでいてしまう。本州と四国の貨物輸送は当初は船に積み替えていたが、１９２１年（大正１０年）より貨車を艀にのせて航送するようになった。ところで日本最初の鉄道車両航送は関門連絡であった。川の流れのような潮流が速い関門海峡を、貨車をのせた艀を引っ張って航行するのはどのようであったのだろうか。そして、宇高航路では艀を曳航していたときの航行時間は３時間もかかっていた。“春の海　ひねもす　のたりのたりかな”という感じで１日４往復をしていた光景を見てみたいと思う。１９３０年（昭和５年）に貨車１０両を搭載できる自航式貨車航送船の運航が開始された。そして宇高航路の貨車航送は１９８８年（昭和６３年）に廃止される。その時に運行していた伊予丸は高松－宇野間を艀による貨車航送時間の３分の１である１時間で航行していた。その伊予丸に私は１９７５年（昭和５０年）に乗っている。高松から宇野への伊予丸発行の連絡船用グリーン券（自由席）が手元にあるので間違いない。どのような旅行をしたのかわからないが、琴電に乗って金毘羅へ行ったような記憶があるのでその時の物であろう。そして１９７７年（昭和５２年）には同じく高松から宇野へホーバークラフトに乗っている。列車の接続が悪く、普通便の船でも岡山に行くには同じであった。このときはホーバークラフトに乗ることが目的であったのであるからそんなことはどうでもよいことであったのである。

宇高航路の時代を超えた展示
１時間で航行した伊予丸（オレンジ色の船）と３時間もかかっていた艀曳航航送並んでいる。

　今は夜行高速バスが数多く走っていて、よく利用されているが、高速道路を利用する夜行長距離バスはこの１９６９年（昭和４４年）６月より運行開始したドリーム号が最初である。車体をよく見入るとリベットで外板を接合している。

　私は１９７２年（昭和４７年）２月２５日に大阪を２３時発のドリーム号に乗っている。東北旅行に行く為だった。翌日は上野から急行八甲田で八戸へ行っている。東京では何をしていたのか思い出せないが、多分交通博物館に行ったのではないかと思う。東北均一周遊券を利用したので、高速バスの運賃も含まれている。大阪市内発の切符には裏面に“２月２５日大阪発２３時００分　増①号４番B”とある。これによると利用者数によっては増車していたことがわかる。そして、現在は高速夜行バスが各方面へ運行されている。大阪からは仙台、山形へ、そして長崎、宮崎、鹿児島へと走っているのである。この夜行バスは利用者が多く、休日の前日であればすぐに満席となることが多い。料金が安いのが魅力で、最近は車内設備もよくなっているからであろう。これから考えてみると夜行列車も従来にこだわらずそれなりの設備でエコノミーな列車にすれば復活できると思うのだが妄想だろうか。サンライズ出雲・瀬戸のノビノビ座席がよい例で、このような設備で運賃を安くすれば乗る人が増えると思う。この列車も乗車日と寝台のタイプによってはプラチナチケットとなっているようだ。豪華ツアー列車もよいが普通の利用者を掘り起こすことも必要であると思う。

　交通科学博物館から京都鉄道博物館になるようだが、鉄道だけでなく交通全体を考えてみることができる博物館としてこの交通科学博物館の存在は交通博物館がなくなった今では貴重な存在であった。

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