京都を出て18日目、小林氏と私は青森駅から米坂線に向かいます。

　・雪の米坂線を行く

4：38米沢着。米坂線一番列車は5：10発121レである。

59663[坂]+オハフ61521（坂町行）+オハユニ6145（今泉行）+オハフ61360（今泉行）+オハ61302（坂町行）＋オハ61413（坂町行）+スハニ642082（坂町行）（全車秋ﾖﾈ）

今泉までは平坦線で田園風景（と言っても夜明け前でよくわからない）の中を行く。やがて空が白み始める。夜明けはいつ見ても良いものである。今泉では30分余り停車する。大きい荷物をかついだ行商人が多く乗り込んでくる。おばさんたちはひとまず荷物を置いてホームでソバをすすっている。ホームの外れでは96が石炭と水の補給を受けている。今泉の駅はおもしろい駅で、赤湯から来た長井線が今泉で米坂線と接し再び別れて荒砥まで伸びている。

6：27今泉を発車した列車は次第に山間部に入って行く。車内には高校生が多く乗っている。あちこちで見たのであるが　人口密度の低い地方では学校も大きな町にしかなく　遠くから一番列車で通学する生徒を見るといつも感心せずにはいられない。

　・小林氏の迷案内

さてどのあたりで降りてねばるのが良いのかわからない。小林氏は夏に一度来たことがあるそうなので私は安心していた。伊佐領で降りようかと言っているうちに伊佐領に着き、どうしようかと言っているうちに発車。次の羽前松岡で上り貨物とすれ違い　やはり伊佐領で降りておけばよかったと悔しがる。次の小国で高校生たちは降りて　車内はガランとなる。ここで上り124ﾚと交換。またしても1本撮り逃がす。列車は荒川の渓谷に沿って進む。思ったよりも雪が多く、この分だと写真撮影はかなり困難なように思われる。さて　まだどこで降りるか決まらない。小林氏は「玉川口より先の方がエエのと違うか」と言われるので　玉川口で降りずに乗ってゆく。線路と平行している国道113線は全然除雪されておらず、ところどころに道路標識が頭を出している。そんなわけでこの辺りは米坂線なしではいられないことがよくわかる。さて次の越後金丸で上り貨物と交換。いよいよおもしろくない。これで3本も蒸機列車を見送ったことになる。今度の旅行では米坂線は予定に入っていなかったのでダイヤの持ち合わせもなく　頼るは小林氏だけだったのであるが。ここ金丸で降りようかと迷っているうちに発車。次の越後片貝で降りることにする。8：16越後片貝着。ところが降りてはみたものの駅からどこへも行けない程の積雪である。ダイヤを聞くと当分何も通らないとのこと。ただ8:30頃上り急行「あさひ1号」が通るのみである。しかしこれを写せるような場所は全く無い。

仕方なしに駅で時間をつぶして9：45の上り126ﾚで玉川口まで戻ることにする。片貝の駅で何もすることがなく、おまけに朝から何も食べていないので全くどうしようもない。リュックの中をゴソゴソしていると　川中氏にもらったコーンビーフの缶詰が出てきたので　これ幸いと食べることにする。生のままでは食べる気がせず、ストーブで缶詰めのフタを使って焼いてみたが　これが非常にマズイ。川中氏には誠に申し訳なかったが　少し食べて駅に置いてきた。さて126レで再び玉川口へ向かう。ところがである。次の越後金丸でまたまた下り貨物とすれ違ったのである。こうなっては踏んだり蹴ったり、いや踏まれたり蹴られたりである。玉川口で降りてはみたものの　ここも駅から少し行ったところの鉄橋までしか進めない。どうしようもなくここでねばることにする。ここで下り123レ、上り貨物を写す。

そして次の玉川口着13：18の上り128ﾚを待ったのである。ところがダイヤが乱れているのか時間になっても来ない。我々は13：36発の125レに乗らねばならないので　ギリギリまで待って渋々駅へ戻りかけた。丁度その時である。128レが鉄橋を渡ってきたのである。そのとき我々は鉄橋の下を歩いていたので　シャッターチャンスを逃がしてしまった。

こんなわけでまともな写真は上りの貨物1本ぐらいというひどい有様で米坂線に別れを告げることになった。

　・旅の終わり

125ﾚで玉川口をあとにする。再び片貝を過ぎて一路坂町へとひた走る。米坂線は数年前に水害のために長い間運休していたのであるが、注意して見ていると未だに被害の跡がそのまま残っているところがいくつもあった。鉄橋が水中に落ちたままになっていて　レールがグンニャリと曲がって水中に没しているのは何ともいやな感じであった。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

さて北海道均一周遊券は道内は乗り放題ですが、北海道への往路・復路は制約があり　道内のように自由に乗り降りできません。我々は米沢から越後片貝まで行き、玉川口まで戻り、再度玉川口から越後片貝を過ぎて坂町に向かったわけですから、越後片貝・玉川口間2駅分、1往復分は別途切符を買わねばなりません。手元には越後片貝→玉川口の乗車券は残っていませんが、玉川口→越後金丸間のひと駅分の乗車券が残っていました。本来越後片貝まで買うべきところ　ひと駅分キセル乗車したことになります。もう時効でしょうが「国鉄さんゴメンナサイ」。

我々が乗り降りした玉川口駅ですが、晩年は利用客も激減し、日に2往復しか停車せず、ついに1995年（平成6年）12月1日に廃止されていたことをこの復刻版を書いていて知りました。ということで　この玉川口駅発売の乗車券や雪に埋もれた駅のカットは貴重な記録となっていたことが判りました。米坂線が廃止されれば別ですが、まだ現役の路線です。その中で将来廃止されるであろう駅を選んで降り、切符を買い、写真に収めたのは小林氏の先見の明があったと言わざるを得ません。この切符が「なんでも鑑定団」で高い評価を受けた際には、交野の方へ足を向けて寝られなくなりました。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

坂町で羽越本線834レに乗り換え、新発田で白新線930Dに乗り換える。930Dはキハ35ばかりの編成であった。途中無人駅がいくつかあって　車掌が走り回っていた。16：09　雪の降りしきる新潟に到着。私は根室標津で買っていた急行「きたぐに」の寝台券があるので、「きたぐに」で京都に向かうことにしていた。一方小林氏は東京の親戚の家にどうしても行かねばならないので　上越線経由で東京へ出られることになった。ところがこの日は東京地方に近年にない大雪が降ったそうで　関東・上信越方面のダイヤは大混乱に陥り、運休列車が続出。駅は非常にごったがえしていて、掲示板には運休列車名が続々と張り出されたが、小林氏の乗られる「とき5号」だけは運転されるらしい。しかし東京までは行かず、大宮あたりで打ち切りで　何時ごろに着くかもわからないとのことであった。どちらにしてもまだ時間があるので夕食を食べに行く。新潟の雪は北海道と違って水分が多く　傘が無いとビショビショになる。夕食を食べながら18日間の旅をふり返っていろいろな話が飛び出す。

駅に戻って18：00発の「とき5号」の小林氏を見送る。雪はしんしんと降り続いている。「とき5号」は定刻に発車。一路上野　いや大宮を目指して走り去った。私は21：20の「きたぐに」に乗るまで街をぶらついたり、待合室でボサーっとして時間をつぶす。21：00過ぎに「きたぐに」の寝台にもぐりこんで、京都へ向かった。思えば長いようで短く　楽しく　有意義な旅であった。3月13日8：44京都駅のホームに降り立つ。京都は何と暖かいのだろうと思いながら。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

　　　　<特別付録・旅の知識>　    北海道　冬の旅の心得

 初めて冬の北海道を訪れる人が函館に着いてまず驚くのは　厳しい寒さであろう。私など函館の駅前で好きな市電を目の前にして　カメラを向ける気にもならなかった。しかし２～３日もすれば　その寒さにも慣れてくるものである。そこで

１．服装について

冬の北海道だからといってやたらに多く着込むこともない。普通に考える冬の服装で大丈夫である。キルティングのジャンパーにスキーズボンでいいだろう。特に寒さの厳しい倶知安付近や北浜あたりでは　パッチを2枚はいていても立っていられないだろう。また後で述べるように思うように洗濯ができず、できてもなかなか乾かないので下着などは多い目に持って行ったほうが良い。そしてどうしても欠かせないのが手袋と帽子である。手袋はどんなものが良いかをはっきりとは言えないが　毛糸のものも皮のものも一長一短だと思う。とにかくカメラの操作がしやすいものが良い。帽子は耳の隠れるようなものが良い。マフラーも絶対に必要である。

２．足元は

何を履いて行けば良いかと言うことだが、キャラバンシューズで差し支えない。札幌あたりの運動具店や靴屋でスプレー式の防水液を買って　2～3日に１回　まんべんに吹き付けておけば大丈夫である。小沢・上目名あたりでハッスルしようという向きにはカンジキは無くてはならないものである。関西でも運動具店に行けば買えるが　現地で買った方が安く（700円前後）、その方が出発の際の荷物が少なくて済む。私は倶知安の荒物屋で買い求めた。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

今では普段履いているスニーカーでもそこそこの防水性はありますが当時我々が履いていたキャラバンシューズは　本格的な登山家が履くような皮製の登山靴ではなく　生地も薄く、防水性にも乏しい安物でした。水分の多い雪の場合にはしみ込んでくるので、防水液を使っていました。２年後の昭和46年に渡道した際のメモによると　札幌で防水液を買っていて350円とありました。カンジキですが運動具店で売っているのは登山家向けの小判型のリング状のものが多かったと思いますが、私が倶知安で買ったのは　小判型ではありますが　竹で編んだ平たいザルのようなものだったと思います。買ってはみたものの　1日中雪中行軍するならともかく付け外しも意外と面倒で、両手が空いておれば良いのですが　カメラや三脚を持っていればカメラなどをまず雪の上に置いて手を空けて　しゃがみこんで靴に縛り付けるのは時間もかかったと思います。結局殆ど使う場面もなく、リュックにも入れにくく　リュックの外にぶら下げて京都まで帰ったように思います。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

３．写真撮影について

カメラの取り扱いは非常に気を使う。戸外から暖房のきいた暖かい所に入るとサッとレンズが曇り、そのままで再び外に出るとそれが凍ってコーティングを傷めるので注意を要する。水銀電池は気温が低下すると起電力が低くなることを頭に入れておかねばならない。三脚も雪の上では雪輪（スキーストックの先に付いているもの）がないと何の役にも立たない。そのほかに注意しなければならないのは列車が近づいて来る音が雪の壁に吸収され、また耳を覆う帽子をかぶっているので余計に聞き取りにくいことである。だから十分にダイヤを調べて行動しなければならない。また除雪された線路の両側が壁のようになっているところも多く、すぐに退避できないこともあるので　くれぐれも注意が肝心である。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

水銀電池について触れていますのは、当時私が使っていたカメラは　露出計付きのPENTAX　SPでした。水銀電池で動く露出計内蔵機の出始めの頃だったように思います。そんなこともあってこれを書いたように思います。三脚ですが　深い雪の中で雪輪なしで使っていた時、しっかりと固定しようと三脚を雪の中に押し込んだために　股裂き状態となり3本足の1本が付け根のピンの部分で本体（アルミダイキャスト？）ごと割れてしまって壊れ、以後三脚の用をなさず、重い荷物として持ち歩いた苦い経験がありました。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

４．ユースホステルでは

ユースホステルにもいろいろあって、大体公営のユースは設備も良いのであるが　民営となるとひどい所も多い。冬の旅で一番ありがたいのは風呂であるが、ユースによっては風呂の無いところもある。というのは水道が完備しておらず、水を自由に使えないからである。水に関して少し述べれば、留辺蘂のユースでは飲料水は雪や氷を溶かして使っていたし、便所にはバケツに雪のかたまりが入れて置いてあった。余談になるが客車の洗面所も「お気の毒ですが水はつかえません」などと書いて貼ってあって　水の出ないものが多かった。そんなわけで洗濯もなかなかできない。たとえできたとしても　今度はなかなか乾いてくれず、下手をするとバリバリに凍ってしまうことさえある。これは暖房設備とも関係があるのであって、札幌のような都会のユースを除いて　たいてい薪を燃やすストーブが置いてある。薪の他にオガクズをタールのようなもので固めたもの（確かオガタンといってチクワのお化けのようなもの）を燃料にしているところもある。これは火力もなくすぐに燃え尽きてしまうので良くない（塩狩のユースではこれを3本ほど一晩分ですとくれたが　1時間も経たないうちに燃え尽きてしまい、おまけにすき間だらけの部屋で冬はあそこには泊まらない方がいい）。どちらにしても困るのは朝起きる時で、薪ストーブには不慣れなので　朝一番に起きてストーブを点ける役を仰せつかると大変つらい目に逢う。また暖房装置が壊れていた美幌ユースでは毛布3枚で寒さに震えながら朝を待たねばならなかった。スリーピングシーツであるが　顔を出して寝ると寒くてしようがないので　顔にもかぶさるような　即ち上側の布が枕の入る部分と同じ長さのものが良い。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

ここで若い読者のために解説を加えますと、ユースには布団や毛布は用意されていてもシーツはなく、スリーピングシーツという布製の封筒の大きなものを各自が持ち歩いて使うルールでした。私は母にシーツ2枚を袋状に縫ってもらったものを持ち歩いていました。頭の部分には枕を入れられるようになっていて枕カバーも兼ねていました。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

５．その他

その他　目を守るためにサングラスは必要である。またモノ好きな人には温度計（但しマイナス30℃ぐらいまで測れるもの）を持ってゆけば北浜あたりでは面白いことになろう。この3人旅で川中氏はサングラスを持参されていましたが、我々は持っていませんでした。旅の大半が吹雪や曇りであり　雪がまぶしい日が少なかったのは幸いでした。

以上

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

48年前には私鉄を含めて道内に張り巡らされていた鉄道網は見る影もなく、鉄道で道内を旅する楽しみが奪われたのは残念でなりません。今にして思えば　この旅の発案者である川中氏に感謝しなければなりません。私にとってこの北海道旅行のインパクトは大きく、学生時代に更に二度冬の北海道を訪ねています。その反動で九州方面が疎かになったのも事実です。石川さゆりの「津軽海峡冬景色」を聞くたびに、青函連絡船の窓から眺めた吹雪の海峡の風景を思い出してはなつかしんでいます。