１９００生さん思い出の山陰線機回し線の写真を発掘！
デジ青投稿に対して、多くのコメントをいただき、返答を心掛けていますが、いい返答材料が見つからず、保留のままのものもあります。いつもコメントを頂戴する１９００生さんからも、何かの投稿で、京都駅山陰本線ホームの終端部にあった機回し線についてコメントがありました。少し前のことで、いま検索しても、どの記事だったのも定かではありませんが、付近の写真は撮っているものの、ホームで隠れたりして、公開するような写真がなく、気掛かりになったままでした。本日、クローバー会写真展の準備のために、乙訓老人さんから預かったネガをスキャンしていると、“これや!”と、飛び上がるような、スバリの写真を見つけました。１９００生さん、これでしたね。
▲京都駅山陰本線11番ホームの終端部にあった機回し線、ホームもカーブしていて、長い編成の到着だと、カマがカーブ上に停車していた。すぐにカマだけ切り離されて機回し線を通って、編成の後部に連結、区や客車ヤードへ回送された。逆の角度から撮ったことは何度もあるが、終端部そのものを撮った写真は見たことが無い。しかも、牽引機が試作のＤＦ４１１というのも貴重だ。さすがに、何でも撮っておられる乙訓老人さんだ。そして、つぎのコマをスキャンしてみると…。
▲ＤＦ４１１が転線して、機回し線に入るところ。上等そうなカメラを持った青年が“待ってくれ～”とばかりに追い掛けて来る。撮影者から見れば、“どかんかい！”と叫びたくシーンだ。最初は見知らぬ人間がジャマに入ったと思った。しかし、その思慮深い、知性と品性の漂う顔に見覚えが…。そう、あの須磨の人間国宝さんではないか。
と、ここまで来て、念のため、ＤＦ４１１を調べようと検索を掛けたところ、唯一載っていた正真正銘のＤＦ４１１の写真の情報ネタは、なんとデジ青2010年版に載った、その須磨人間国宝さんのレポートだった。記事は「米手さんの誘いに乗る」と題して、米手さんも少年時代に撮られたＤＦ４１１を投稿されて、即投稿があったものだ。記事によると、この日、ＤＦ４１１の試運転があると聞きつけ、二人で京都駅へ駆けつけたそうだ。何も覚えていない自分の無知を知るとともに、デジ青の貴重な情報、その厚みを改めて思い知った次第だ。
▲昭和30年前後の時刻表の京都駅構内図には、山陰線１１番ホームの先端にあった機回し線も描かれている。
総本家青信号特派員さま
そうそうこれです。よくぞ憶えていて下さいました。この11番ホームは10番ホームと共に、数えきれないほど乗り降りした懐かしいホームです。ですがホームの付け根部分がカーブしていたのは記憶になく、直線のままで分岐ポイントがあったような記憶でした。貴重な写真を拝見できて有難うございました。小生がコメントしたのは鳥羽駅の折返しポイントで、イメージしていた直線での分岐でした。その必要がなくなっても未だに残っていたことに感激しました。
またDF41の試運転日の駆け付写真とはこれも貴重なものですね。この時期のことは小生も全く知りませんでした。運転開始後に何度か旧丹波口駅で見かけたはずなのですが、塗色の記憶がありません。上部が淡いグリーンだったような。下部は記憶にありません。またDF41は数か月に1度位「また故障で立ち往生」との新聞記事が絶えませんでした。余程調子の悪いカマだったようです。
京都駅の構内図も懐かしいですね。こんなに留置線が沢山あったのですね。とりわけ2番線の大阪方から1番線へは長い渡り線があり、多数のポイントがあるのが印象的でした。151系こだま号が走り始めた頃、山陰ホームの付け根辺りから「こだま」や青大将「はと」を眺めたことがありました。はとはEF58のガタガタガタというのに続いてスハ44系のズシンズシンの音でしたが、こだまはさすがに軽量電車かつ空気バネ台車なのでタンタンタンという軽い音が構内に響き渡っていたのを想い出します。
１９００生様
さっそくのコメント、ありがとうございます。喉に小骨が刺さったような思いでいましたが、私もスッキリしました。ＤＦ４１１のことを調べますと、三井造船の機関を使った、汽車会社製の電気式Ｃ-Ｃ軸の借入機関車でした。汽車の営業案内には、クリーム地に赤帯を巻いたような派手な塗装でしたが、国鉄引き渡し時に、１９００生さんがお書きのような、グリーン濃淡の地味な塗装に改められたようです。写真ではよく分かりませんが、正面窓下に、くぐり戸の貫通路がありました。福知山機関区に配置され、写真のように、昭和３４年５月から、山陰線の列車を牽いてテストされましたが、昭和３７年３月にメーカーに返却されています。３年足らずの活躍でしたね。
総本家青信号特派員様、乙訓の老人様＆須磨の人間国宝様
この機回し線は京都駅の名所でした。皆それぞれ思い出があると思います。私もこれほど見事ではありませんが、ここでパイプ煙突のＣ５１９９、Ｃ５１２０６を撮っておりました。そしてＤＦ４１１、これはまた貴重です。よくぞ乙訓の老人さん撮られていました。いい顔してますね。この機関車はナハ１０系の急行列車牽引に似合いそうです。須磨の人間国宝さんの若き時代の姿を拝見させていただきました。蒸機で言えばＣ５９の戦後型、飛行機で言えばＤＣ－８の６１か６３あたりの感じで細身の格好よさを感じます。失礼しました。
準特急様
ＤＦ４１１、立派なスタイルですね。同じ箱形のＤＦ５０の全長は16.4ｍですが、ＤＦ４１１は16.8mもあり、たしかに長編成の急行の先頭に立てば、似合いそうです。
須磨の人間国宝さんも写真に入っていて、お二人は、現役のころから、活動されてきたことに共感を覚えました。デジ青も、脇道と言っては失礼ですが、私の暖めていた企画とは別のところで盛り上がっています。これもまたデジ青の魅力です。
準特急さま
須磨の人間国宝さまのスタイルを喩えてDC8-61や63とは言い得て妙です。準特急さまから航空機の型式をお聞きするとは夢にも思っていませんでした。－61は国内線でも飛んでいましたが、－63は国際線用でJALも所有していなかったと記憶します。－63が飛び出すあたり中々シブイですね。
１９００生様
私など背が小さくて脚が短く、自分ではＣ５８かキューロクかなと思っております。「何、Ｃ５８やキューロクはお前なんかよりもっとカッコええぞ」と言われそうですね。成田開港前には現在神奈川県逗子にお住まいのＴさんと時々羽田へ撮影に行ったことがあります。その頃はダグラスＤＣ８、ボーイング７０７、７４７が国際線主力機で、国内戦でも札幌や福岡線には国内戦向けの胴体の長いＤＣ８－６１というのがおりました。これがスレンダーでかっこよかったです。このあたりはＤＣ－３を追いかけたという１９００生さんの方がよく御存知かと思います。大韓航空はいろいろな機種をもっていましたがその中でＤＣ－８スーパー６１と同じような細長い機体がＤＣ－８の６３ということを知りました。鉄道車両ほど多くは撮っていませんがヨーロッパの空港で終日ねばったこともあります。最初に乗ったＤＣ８はＳＡＳのＤＣ８－６２ＣＦという貨客混合機でアンカレッジ経由でした。６２は国際線用であったような記憶があります。
準特急さま
欧州の空港で一日粘られたとのこと、いやはやオミソレ致しました。そこまで熱中されていたとは存じませんでした。－63が羽田に来ていたのですか。しかしー63がどういう機材だったかもう忘れてしまいました。－62は仰せの通り国際線長距離用機でした。伊丹では主にYS-11を追いかけていましたが、さすがに世界的にも絶滅危惧種だったDC-3は追いかけてはいません。たまたまフロリダでヴァージン航空の子会社が、南米から買い戻したDC-3を観光便として運航していたのを知り、飛び乗ったものでした。
鉄道ではないのでここではこれ以上は割愛しますが、ぜひ一度ゆっくりと飛行機談義でもしてみたいですね。
『最近の人気記事』のトップに上がっていたので、久しぶりに再度読み返しました。古い記事が若い読者によって読み直されるのはうれしいことです。
ところで、DF41の塗装が話題に出ていましたが、「緑の濃淡」とありますが間違いありませんか？中学生の頃の記憶では「茶系統の濃淡」だったような思い出があります。つまり上が朱色に近い色で、下は茶色（栗色）の記憶です。なにせ、昨日のご飯を食べたかも判らず、スプーンとストローを使い、尿漏れパッドと仲良しの生活ですから当てにはなりませんがご存じの方、教えてください。
米手作市様、ご無沙汰しております。
米手作市様のコメントにつられ、私も本投稿を再読させていただくこととなりました。1枚目の約20年後の写真がありました(雨の日の駄作です)ので投稿いたします。DF50ファンとしては、ここでDF50を撮っていなかったことが悔やまれますが、形式入りの機停標でその証拠としたいと思います。今思えば本線用DL三形式が集う、何とも魅力的なところでした。（DD51の写真は1980年5月25日、DF50、DD54の機停標は1978年1月(既に両形式とも来なくなっていましたが)の撮影です。）
四方さん、
いいですね～！
機関車や電車の写真もいいですが、ちょっと一息入れるのには昔の駅風景が一番良いでしょう。毎日梅小路公園を散歩しているとトロッコ列車に出会いますが、その時嗅ぐ煙の香りには泣かされます。
先週はC56でしたが今週は久しぶりに8630の鐘の音を聞きながら香りを楽しんできました。