【１４６２３】で関 三平先生の広島電鉄１５２号のイラストと解説が紹介された。解説文を再掲させていただくと「８月中旬には広島駅頭に立って再び興奮に包まれていた。駅前停留所にはひっきりなしに広電（広島電鉄）の四輪単車が発着して、ある時間帯には単車ばかりという（私にとっては）想像もできなかったシーンが現出されていたからだ。１５０、２００、４００、４５０の４型式あわせて６０両強が現役で、『単車祭（？）』の状態になるのは当然の結果だが…。もちろん、全車、原爆の犠牲車だ。
４型式のうち４００型、４５０型は、戦前から始められた鋼製車（木造車からの改造）が完了し、スマートな『広島スタイル』におさまっていた。１５０型、２００型には、原型をとどめた応急復旧車が残り、１５２号車（イラストの電車）もその１両、屋根がリベット打ちの鋼板屋根に変更されたりしてはいるが、全体として昭和初期鋼製車の原形をよく残している。
長さ約９メートル、７０馬力弱の小型車ながら頑張り、広島の街の復興繁栄を見届けて昭和４５年までに全車廃車。１５２号車を含む応急復旧の３両は４０年にリタイアした。なおスマートに更新された１５６号は『被爆単車』として保存され、現在も折にふれて市内を走る」と記されている。
関先生の言われている「単車祭（？）の状態」とは、昭和３５年頃ではないだろうか。
また、米手作市様が「今回ばかりは切れが悪いようで、意味の理解できない部分もあります」と言われている部分は、①昭和４５年までに全車廃車。②１５２号車を含む応急復旧の３両は４０年にリタイアした。③スマートに更新された１５６号は「被爆単車」として保存され、現在も折にふれて市内を走る。以上３点の相関関係ではないかと思われるので、それらを含め解説したい。
広島電鉄を初めて訪れたのは昭和４０年３月のことで、京都駅２３時５分発準急「ななうら」で出発した。準急のため途中停車駅が結構多く、広島到着は６時５１分であった。ちなみに帰りは翌日の宮島口１３時５３分発１５３系の急行「関門」で帰ったが、広島で通路まで満員となり、宮島口から乗ったのは正解であった。山陽本線は全線電化されていたが、広島以西の貨物列車は殆どＤ５２が牽いていた。私は電車の撮影に専念していたので、そちらは撮影していない。
１５０形（１５１～１６０）
大正１５年梅鉢鉄工所で１０両作られた。原爆では宮島駅にいた１５７以外被爆した。昭和２３年までに全車復旧したが、昭和２７年に１５２、１５３、１６０の３両を除き、車体更新が実施され、自社製の新製車体に乗せ換えた。車体更新されなかった３両は関先生が書いておられる通り昭和４０年に廃車。車体更新車も昭和４４年から４６年にかけて廃車されたが、解体を免れ江波車庫に保管されていた１５６が昭和６２年に複籍を果たし、イベント時に展示走行されている。
１５１／紙屋町 (44-3-29) 万国博まであと３５１日
１５６／広島駅 (40-3-27) 一旦廃車になったが、車籍を復活して保存されている。
２００形（２０１～２１０）
昭和５年日本車輌で１０両作られた。原爆で全車被災したが昭和２３年までに復旧した。１５０形と異なり、車体更新されることなく使用され、昭和３８年から４１年にかけて廃車された。
４００形（４０１～４３０）
大正１１年から昭和２年にかけて大阪市交通局の前身、大阪市交通局から購入した木製車１００形を、昭和１３年に１７両、１７年に１３両自社製の半鋼製車体で鋼体化した。扉間５枚の大きな窓とノーシル、ノーベッダーの軽快な外観で、次の４５０形と共に戦前の広電を代表する車両であったが、足回りは旧車のものを流用したため、１５０形や２００形よりも古かった。
原爆では宮島駅にいた４１７以外被災したが、昭和２３年までに復旧した。
昭和３１年に４２０～４３０の１１両が廃車され１部は工作車となった。残りの車両も昭和４０年から４４年にかけて廃車された。
大きいなガラスの調達が困難なため、窓に桟が入っている車両が少なからず存在した。
４０９／広島駅 (40-3-27) １枚ガラス入手難のため、窓に中桟が入っている。
４５０形（４５１～４６５）
昭和１２年１１月千田車庫の火災で被災した１００形１１両を昭和１４年から１５年にかけて自社製の半鋼製車体で鋼体化した。車体は前述の４００形と同型であるが車輪径が異なり、床が高くなっている。当初４５０～４６０を付番されていたが、４５０を４６１に改番した。原爆では全車被災したが、昭和２３年までに復旧した。
昭和２４年原爆で被災した１００形の復旧を兼ねて４６２～４６５の車体を新製した。この４両は扉が引戸になった。４００形と共に活躍していたが昭和４０年に２両、４４年に残り１３両が廃車となった。
４６２／広島駅 (40-3-27) 昭和２４年製で扉が引戸になっている。
６５０形（６５１～６５５）
被爆電車６５４についてのコラムが掲載されているので、こちらについても解説する。昭和１７年木南車輌で６５１～６５５の５両新製。原爆で５両共被災したが昭和２３年までに復旧した。６５５は昭和４２年事故で廃車、残る４両は昭和５０年にワンマン改造、昭和６１年には冷房改造と方向幕の大型化が実施された。６５４は平成１８年老朽化により廃車となり広島市交通科学館で保存、６５３は休車扱いで千田車庫に保存されている。６５１と６５２は現役で朝夕ラッシュ時に使用されており、歴史の生き証人としていつまでも走り続けて欲しいと願っている。また、撮影された方がおられたら是非発表していただきたい。
