外回り鉄の南海電車

初めて撮影した「ラビート」。奇抜なデザインはどこにもパクられていない。

７月の初め、外回り鉄で南海電鉄を訪れた。いつもは京都で途中下車して１０３、１１３、１１７系を撮影するが、たまには変わったところと思い、南海電車に行くことにした。阪堺線は京都にいた頃からしばしば訪れているが、南海本線は４０年近く撮影したことがない。

大阪駅から関空快速に乗り、新今宮で下車。取りあえず堺までの切符を買い、改札を通ると目に前に高野線の各駅停車金剛行が来たので乗車して次の「萩の茶屋」で下車。駅の周辺は風流の駅名とは裏腹であるが、通過する南海本線の電車が綺麗に撮影できる。
ラビートを初めて撮影したが、よくこんなスタイルを考えたものだと思う。
４０年前の新車７０００系が、座席指定車と併結で和歌山市行特急「サザン」で快走しており感激する。座席指定車は気の毒なほどガラガラで、自由席車は立ち客がチラホラ程度の乗車率である。
４０分程撮影後、場所を天下茶屋駅に移して高野線の電車を撮影していると、６０００形のトップナンバーが来てまた感激した。
３０分程撮影後、特急サザン（勿論自由席）に堺まで乗車。７０００系はロングシートでもゆったりしているし、昼間は指定席料金を３００円位にしないと乗ってくれないと思う。
堺駅から阪堺線の大小路まで歩き、ド派手なパチンコ屋の広告電車に住吉鳥居前まで乗車。東京都であれば許可されないであろう。次の住吉の交差点と合わせて４０分程撮影したが、都電カラーの５０２、筋肉マン電車の５０５を撮影した。
上町線で天王寺か阪堺線で南霞町に出て地下鉄で梅田に行く予定であったが、時間切れのため、南海本線住吉大社から難波に出て地下鉄に乗った。

モハ７０３３他８連の特急「サザン」／７０００系は昭和３８年から４３年にかけて新製された。新製時から今日まで特急から普通まで幅広く使用されているが、近年廃車が出ている。

モハ７１７３他４連の普通／７１００系は７０００系のモデルチェンジ車として昭和４４年から４８年にかけて新製された。

モハ１０９０９他８連の特急「サザン」

モハ２１５２他４連の普通和歌山市行／高野線の山岳区間直通用車両であったが、線路改良により橋本まで２０ｍ車が入るようになり余剰となったため本線に転属した。主に難波～和歌山市間と難波～関空間の普通に使用されている。

モハ６００１他８連／昭和３７年製で半世紀以上使用されている。７０００系や７１００系は廃車が出ているが、全車両健在で「良いものは長持ちする」見本のような電車である。

クハ６５２１他６連／昭和５０年１編成のみ新製された電機子チョッパ制御の試作車で当初は８０００系と呼ばれていた。平成３年機器を交換して６２００系に編入された。

泉北高速鉄道５５０６他８連／平成２年に新製されたVVVFインバータ制御車。

モハ７０６／パチンコ屋のラッピング車であるが、東京では間違いなくボツになるだろう。

都電カラーのモハ５０２

モハ５０４

キン肉マン電車のモハ５０５

昭和４７年３月２６日の外回り鉄
この日は、七道と泉北ニュータウン光明池近くの用務先に行った。
新今宮から南海本線に乗らずに阪堺線南霞町から綾ノ町まで乗車。
用件終了後七道から乗車して、時間調整のため堺で途中下車、再度乗車して羽衣で下車。
高師浜線と羽衣支線を撮影後、鳳まで乗車。ここから光明池行のバスで次の用務先に向かった。

モハ１１０２１他６連特急「四国号」／堺