富士山麓電鉄モハ６０３→富士急行モハ３６０４

車体更新でモハ３６０４に改番後で、正面に貫通扉が設置された。／富士吉田

セミボの次は富士山麓電鉄→富士急行が登場した。それにしても関　三平氏の電車好きは、筋金入りで、私等話題に付いていくのが精一杯で足元にも及ばない。
今回のモハ６０３は、関　三平氏が記述されておられる通り、経歴が複雑で、車体更新して改番後で解説する。
明治３２年日本鉄道大宮工場製で客車として新製され、鉄道院に買収後の改造でナユニ５４２０となり、昭和１６年青梅線の前身、青梅電気鉄道に払い下げられた。
青梅電気鉄道は、同時に払い下げられた２両の木製客車と共に木南車輌で半鋼製車体を新製して電車に生まれ変わった。全長１８．８ｍの大型で広い窓と共に当時としては軽快な車両で、台枠、台車も新製されて、サハ７００形サハ７０３となった。
（他の２両は鉄道省ホヤ６７０３→サハ７０１、ホハニ４０５３→サハ７０２)

車体、台車、台枠が新製されているので、車両新製が認可されないため、苦肉の策として、改造名義にしたものと思われる。
サハ７０１と７０２は社線時代に、サハ７０３は１９年４月１日鉄道省に買収後運転台が設置され、クハ７００形クハ７０１～７０３となった。
クハ７０３は２０年１月事故により休車になり、戦後２４年１月富士山麓電鉄に譲渡された。

富士山麓電鉄では譲受け後直ぐに汽車会社で電動車に改造して２６年１月モハ２２として再起した。その後の改番でモハ６０３（関氏のイラスト）、３９年に日本車輌で車体更新時に、貫通扉の設置、車内の蛍光灯化、自動扉化が実施され、モハ３６０４に改番された。

後ろに連結されているロハ９０１は、書類上は昭和２５年小糸車輌製となっているが、実態は昭和３年川崎造船所製の元青梅電気鉄道モハ１００形モハ１０３で、鉄道省買収後モハ１００形モハ１０３となり、車号は同一であった。
青梅電気鉄道の電動車は、機器配置が特殊であったこと等により、早い時期に制御車代用になり、この車両も２３年には早くも休車になった。
２４年にサハ状態で富士山麓電鉄が譲受け、半室を２等車に改造してロハ３００となり、その後の改番でロハ９０１となった。
４４年に流山電鉄に譲渡され、西武所沢工場で運転台を設置してクハ５３となり５６年まで使用された。
ロハ９０１、流山電鉄クハ５３共に撮影していないため、撮影された方は是非発表していただきたい。

昭和５０年３月２３日の富士急行
関西から富士急行に行くには、極めて交通の便が悪いため訪問が先送りになっていたが、上記日時に新潟からの帰りに立寄った。

新潟２３時発急行「佐渡４号」に乗車、上野に４時５７分到着後、山手線、中央線に乗り継ぎ、高尾６時４５分発小淵沢行に乗車した。
富士急行は初めてのため、車両をメインに昼過ぎまで撮影し、帰りに高尾と稲城長沼で国電を撮影後、東京駅２０時発の新幹線で帰京した。
当日撮影した車両を紹介する。

モハ３６０１／河口湖
昭和４年開業時に日本車輌で新製されたモ２を、２８年日本車輌で更新時に新製車体と載せ替えモハ５０２に改番した。３７年の車体更新で貫通扉の設置と座席のクロスシート化が行われてモハ３６０１に改番された。

モハ３６０３／河口湖
前述のモ２→モハ５０２と同じ経緯で、モ９→モハ５０９を３９年車体更新時に貫通扉を設置して改番された。座席はロングシートのままでクロスシート化が行われなかった。

モハ３６３１／大月
モ１→モ５０１を３６年車体更新時に、貫通扉の設置とクロスシート化、片運化が行われて改番された。片運化されたので形式が分けられた。

クハ３６６２／河口湖
元木製省電のサハ１９０１５（大正７年日本車両製）を昭和１６年に払下げを受け、ハニ２５４として使用、２５年９月汽車会社で鋼体化してクハニ８０５となった。３６年の車体更新で荷物室が撤去されクハ３６６２となった。

クハ３６６５／河口湖
明治３９年新橋工場製の木製客車ナニ６０８５を昭和１５年に払下げを受け、三浦工業で車体更新してハニ２５１となった。２５年日本車輌で鋼体化改造してクハニ３５１、その後の改番でクハニ８０２となった。４１年の車体更新で荷物室が撤去されクハ３６６４に、その後の改番でクハ３６６５となった。