ｸﾓﾊ54004+ｻﾊ78+ｸﾓﾊ54107+ｸﾊ68060 ／仙石線陸前富山～陸前大塚 (49-4-29)

「昭和の電車」に久し振りに国電が登場した。
モハ５４の内、ノーシル、ノーヘッダーの２４００３～５４００５を取り上げて解説されておられるが、モハ５４のオリジナル車全体について解説する。（以下戦後の動きについては、昭和３６年６月１日の称号改訂以降のクモハを使用する)

戦後クモハ６０の座席をセミクロス化したクモハ５４１００番代の解説は今回割愛する。

クモハ５４について
昭和１２年モハ５１の主電動機を１２８kwのＭＴ３０に変更した形式で、００１、００２の２両新製された。スタイル、室内等はモハ５１と同じである。

１５年００３～００５の３両が増備され、スタイルはノーシル・ノーヘッダー、張上げ屋根、ヘッドライト埋込となった。（関　三平さんのイラスト、解説）
００３は、２０年６月淀川電車区で戦災に遭い廃車された。この３両は全車奇数向き（上り向き）であった。

１６年００６～００９の４両が増備されたがスタイルは元に戻された。
向きは、００１、００２と共に奇数車奇数向き、偶数車偶数向きの車号通りであった。

戦災で廃車となった００３を除く８両は、本線緩行（京都～西明石間の各駅停車）に使用されていたが、４１年以降飯田線、大糸線、仙石線に転属し、それぞれの地域で活躍後廃車になった。

クモハ５４００１／上：大阪駅 (40-6-10) 　下：伊那松島機関区 (49-9-21)
昭和１２年７月川崎車輌製、４２年９月１１日伊那松島区に転属、５９年２月１０日廃車。

クモハ５４００２／上：京都駅 (40-11-1) 下：宮田駅 (52-5-4)
昭和１２年７月川崎車輌製、４１年１２月１３日伊那松島区に転属、５３年１０月１９日豊橋区に転属、５８年８月２５日廃車

クモハ５４００３
昭和１５年１０月日本車輌製、２０年６月７日淀川区で戦災（焼夷弾）により焼失、２１年１１月２８日廃車

クモハ５４００４／上：大阪駅 (40-6-5)　　下：下馬駅 (48-4-30)
昭和１５年１０月日本車輌製、４２年５月２５日陸前原ノ町区に転属、５１年５月２０
日廃車
偶数番号であるが、奇数向きであった。

クモハ５４００５／上：京都駅 (41-2-14)　　下：信濃大町駅 (48-3-25)
昭和１５年１０月日本車輌製、４２年５月２５日陸前原ノ町区に転属、４６年４月２８日北松本区に転属、５６年９月１６日廃車

クモハ５４００６／豊橋駅 (48-9-1)
昭和１６年１２月汽車会社製、４１年１２月１４日豊橋区に転属、５３年１０月１９日伊那松島区に転属、５９年２月１０日廃車

クモハ５４００７／上：京都駅 (42-7-13) 中：豊橋駅 (48-9-1)　下：小坂井～下地 (50-1-2)
昭和１６年１２月汽車会社製、４４年８月３０日陸前原ノ町区に転属、４６年４月２８日豊橋区に転属、５３年１２月２０日廃車。
仙石線時代にベンチレータを押込型に取り換えられた。

クモハ５４００８／天竜峡～千代 (48-7-28)
昭和１６年１２月汽車会社製、４１年１２月２０日豊橋区に転属、５４年３月９日廃車

クモハ５４００９／上：京都駅 (40-6-19)　下：辰野駅 (46-9-21)
昭和１６年１２月汽車会社製、４１年１２月２０日豊橋区に転属、５３年１０月１９日伊那松島区に転属、５８年１２月２０日廃車