長ったらしい表題であるが、内容は二題あって別のものである。一つは２０１６．９．１７付けデジ青［７５２４８］関三平先生の貴賓車「京王電軌５００号」を紹介された米手作市さんにその成れの果てらしき車両があることをコメントで申しあげたところ発表するように言われ用意した次第である。もう一つは同じく関先生のシリーズで京王帝都５０００系が紹介された時、地方私鉄へ譲渡された姿を１６．６．２６付けデジ青［７３０６３］および１６．７．１５付けデジ青［７３４４３］で紹介したが、わたらせ渓谷鐵道のトロッコ列車に使用されている車両と今年になって活動を始めた京王→伊予鉄→銚子の遍歴を持つ銚子電鉄初の京王５０００系車両を紹介できなかったので追加発表を行う。
まず、ＮＨＫブラタモリの高尾山をご覧になった米手作市さんから頂いた宿題の車両であるが、京王電軌貴賓車５００号は１９３１年（昭和６年）雨宮製作所で半鋼製１４ｍ車両として製造され御陵線で使われる予定であった。以下は鉄道ピクトリアル２００３年７月臨時増刊号ＮＯ７３４の合葉清治さんの「京王中形車の思い出」の中にある貴賓車に関する記述で、「御陵線開通後いくらも経たないうちに省線東浅川駅ができたので、皇族方の利用は一度もないまま１９３８年（昭和１３年）に格下げされて一般車として使用された。この車両は１形式１車両で罹災（１９４５年５月の空襲）したため、原形は残っていない。日本車両東京支店で復旧して番号だけは残っていた。」とある。また、保育社カラーブックス「京王帝都」の著者合葉博治さんはその中で次のように述べておられる。「（大東急から分離独立して）京王帝都となった１年後の昭和２４年５月、京王線に日車東京支店から７両の更新車が搬入。被災車の台枠を流用、１４ｍ化、京王初の全室仕切り運転台。車号も原番を踏襲、元貴賓車の２５００の他、２５０１、２５０２、２２０５、２３０４、２３０５と両運転台車２４０７とされた。台車、主電動機は手入れ復旧、制御器は新製ながらＨＬ、空制は京王初の自動ブレーキＡＭＭ、警笛はＡＷ５型タイフォンを装備。のち全車が混成スモールＴ車とされ、昇圧後まで活躍した。」とある。
以上であるがもう少し付け加えると１９３８年に一般車への格下げ時に中間にあったトイレを撤去しそこに扉を増設して３扉ロングシート化している。１９４４年の大東急時代には元京王電軌の車両は２０００番台となったためこの車はデハ２５００となった。罹災復旧後１９６０年３月に東横車両で電装解除して運転台撤去、２０１０系の付随車サハ２５０３となり１９６３年（昭和３８年）８月の昇圧後も使われたが１９６８年（昭和４３年）１２月に廃車されている。
写真は廃車が迫ったころのサハ２５０３である。尚、右の車両は同じような経緯を経たデハ２３０５を付随車化したサハ２５５３である。
１９６８．８．１８ 高幡不動 サハ２５０３▼
つづいて地方私鉄元京王５０００系の追加であるが、最初はＣ１２が活躍した国鉄（ＪＲ東）足尾線の３セク化わたらせ渓谷鐵道のトロッコ列車である。ＤＥ１０１５３７が牽引しスハフ１２に挟まれたわ９９－５０２０（かわせみ）、わ９９－５０７０（やませみ）は元京王帝都デハ５０２０、デハ５０７０でともに１９６９年２月日立製で試作的要素の強かった集中型冷房装置をつけた印象的な車両であった。わたらせ渓谷鐵道の現車は京王時代と全く異なり、僅かに屋根の部分の傾斜等に面影を感じる程度である。
右端の団体御一行さんも帰りの列車では出来上がったことであろう。かつての京王コンミュータートレイン（通勤電車）も酔客を運ぶことになるとは思ってもいなかったことと思う。なお、京王の譲渡車両は１３７２ミリから変更の必要がありこのわたらせの場合は台車はＤＴ２１である。
２０１６．９．４ 大間々駅を定時１０時５４分に出発し足尾に向かう８７１７列車トロッコわたらせ渓谷３号 わ９９－５０２０▼
京王帝都時代の５０２０編成で前からクハ５７２０（富士急モハ１２０８）、デハ５０２０（わたらせ わ９９形－５０２０）、デハ５０７０（わたらせ わ９９形－５０７０）、クハ５７７０（富士急モハ１３０８）の４連である。５０００系の京王現役時代は地方私鉄に譲渡されるとは夢にも思わなかったので番号のよく見えるように近接撮影したり、中間電動車のみを撮影することはなく平凡な写真に終始していた。写真は珍しく急行４連の流し撮りで４両とも上記の通り譲渡されており２、３両目がわたらせ渓谷鐵道に行った車両である。
１９７０．２．２７ 高尾山口－高尾 急行新宿行きクハ５７２０他 ▼
地方私鉄元京王５０００系追加の２番目は銚子電鉄である。同社には、これまでに京王帝都５０００系に似た顔の車両がいたが、これは京王帝都２０１０系を改造したもので今回発表するデハ３００１＋クハ３５０１は銚子では初登場の京王帝都５０００系である。当日行き当たりばったりで銚子駅に向かうと生憎デハ２００２＋クハ２５０２が運用に入っており、運転士に確認すると次に来るのがお目当てのデハ３００１＋クハ３５０１で折り返し直ぐに車庫に入るとのことであった。写真はその時の折り返し車両のクハ３５０１で１９６３年１２月日車製で京王帝都では当初クハ５７７０形のクハ５７７４であったがすぐに改番となりクハ５８５４となった。１９８６年１２月に伊予鉄に譲渡され同社クハ７６３となったが、本年３月からは銚子電鉄クハ３５０１として活躍中である。同社トロッコ澪つくし号ユ１０１の復刻塗装とのことである。
２０１６．８．７銚子駅を出るクハ３５０１＋デハ３００１ ▼
銚子電鉄クハ３５０１の京王帝都時代のクハ５８５４の姿で特急高尾山口行きに運用されていた。高幡不動でカルダン車４連の京王八王子行きと分割して２連で走行。後ろのデハ５１０４はウイングバネ、吊り掛け式モーターで２７００系の部品を利用しているいわゆる偽新車である。
１９６８．８．１８ 高尾－高尾山口 特急高尾山口行きクハ５８５４＋デハ５１０４ ▼
銚子電鉄クハ３５０１の伊予鉄時代の姿で郡中港行き列車の後追いで最後部がクハ７６３。
１９９８．５．２ 岡田 郡中港行きクハ７６３（元京王帝都クハ５８５４） ▼
準特急様、
先月の二十日過ぎから忙しく、ここを訪れる時間がなく申し訳ありませんでした。また、明日からの一週間も多忙で、毎日が日曜日であったため身体がなまっているから大変です。
さて、京王の500号のなれの果てとは如何？と期待しておりましたが、意外とまともなので安心しました。むしろ驚いたのがわたらせ渓谷鉄道のトロッコ客車で、今までオハ50系と思い込んでおりました。こんな改造や譲渡があるのですね。勉強いたしました。ありがとうございます。
準特急さま
久しぶりのご投稿、楽しく拝見しました。写真の日付を見ますと、最近も変わらず東奔西走のようで、何よりです。
以前から準特急さんからは、譲渡車両の新旧対比をライフワークとされていること聞いていますが、今回の京王→わ鉄、京王→伊予→銚子も、見事に決まっていて感嘆しました。
私も以前の熊電青ガエルの東急時代を偶然にも撮っていました。それが、たくさん撮っていたら話は分かるのですが、私が撮った東急時代の５０００は、ほんの数両、その一両が最後まで残った熊電青ガエルと一致していると分かった時は、思わずほくそ笑んだものです。
米手作市様
ご多忙中コメントを頂き有難うございます。京阪１６、阪急１５００（元新京阪フキ５００）、近鉄２６００等は何となく貴賓車の面影があったのですが、京王の晩年のそれは一般車化、戦災復旧車化後の付随車で米手様からは「なんやこれはー」と言われそうで発表を控えておりました。それでも当時は変な車両だなと思いながら珍しく形式写真的にとらえていました。それにしても関西人の関先生がいろんな変化球を投げられるので電車に疎い人間にたまにご指名があるとうろたえてしまいます。
総本家青信号特派員様
同じ車両を全く異なる場所、つまり、譲渡先で撮ると嬉しいものですが、実際は家に帰って番号を付き合わせて車両が一致すると思わずほくそ笑むものです。ライフワークという大げさなものではありませんが、最近はフィルムスキャンとデジカメのパソコン活用で紙面上でご対面ができるのでもう少し気張ってみようと思います。保存蒸機とその現役時代も同じような考えでやっています。