特派員さんが撮影された昭和４６年３月の茶内駅の画像を懐かしく拝見した。私が茶内駅に下りたのは、現役時代の昭和４２年９月５日と２年後の昭和４４年９月４日で、目的は浜中町営軌道であった。昭和４２年は、札幌駅２１時３０分発の急行「まりも」で出発、釧路着が６時２０分、１０分で接続の急行「ノサップ」（キハ４５４５＋キハ２２２６９の２連）が満員のため、「まりも」の前２両のスハフ４４とスハ４５の２両と荷物車がそのまま６時４６分発の根室行（４４７レ）となるので引続き乗車した。茶内到着後、上りの２３４Dまで約１時間半の時間で、到着する列車を中心に撮影したが、吃驚したのは、貨物列車の直ぐ後ろを、ＤＣ（自走客車）の前後に無蓋車を連結した混合列車の続行運転であった。キハ０９＋キハ２１の普通列車２３４Dで釧路に戻り、雄別埠頭の新車のＤＬを撮影後、雄別炭山に行った。
昭和４４年は、急行「まりも」はヨンサントオのダイヤ改正で愛称名の整理が行われた結果「狩勝４号」となっていた。釧路到着後大急ぎで「ノサップ」に乗り換え、前回より１時間早く茶内に到着した。この時は車庫で撮影後、役場内の軌道事務所を訪れ、２３４Ｄまで約２時間担当の方からお話を伺い資料をいただいた。本当は西円線に乗車して上風連に行き、別海村営軌道に乗り継いで奥行臼に出ようと計画したのであるが、別海村営軌道の上風連まではかなり離れていること、１１時３５分発で上風連に行っても奥行臼行が夕方までないこと等の理由で乗車は次の機会ということにしたが、３年後に廃止されてしまった。あの時、別海村営軌道にこだわらずに、上風連まで往復するだけでも乗っておけばよかったと悔やまれる。この日はその後尺別鉄道を訪れた。
ちなみにその後北海道を訪れたのは、仕事を除けば、昭和５１年５月に日本セメント上礒工場の電気機関車の見学撮影。平成１１年１１月に社内旅行で釧路空港から阿寒湖、摩周湖を見学して川湯温泉に一泊、翌日硫黄山、知床、網走を回って女満別空港から帰ったこと。平成１３年２月に家族旅行で流氷見学に行ったくらいで、鉄道の見学、撮影はリタイヤ後でないと無理なようである。
【国鉄】
キハ２２２６９＋キハ４５４５の急行「ノサップ」／キハ４５は、新車として完成後、北海道等の観光路線に投入してシーズン終了後本来の配置先に転属した。（42.9.5 釧路駅）
「まりも」に連結されていたスロ５２１８／スロ５１４を寒冷地仕様に改造。昭和４４年９月にオールロングシートに改造してオハ４１４０６となり金沢に転属、主に七尾線の通勤列車に使用後昭和５６年に廃車となった。（42.9.5 釧路駅）
キハ０９４＋キハ２１（２３４Ｄ）／キハ０９４は、昭和３７年３月苗穂工場でオハフ６２３を改造してキハ４５４として誕生、昭和４１年８月の改番でキハ０９４となり、昭和４５年２月に廃車となった。ジャンパ線が外されているのは当駅で交換する下り２３３Ｄの３両のうち１両を切離して増結するためで、北海道ではよく見られた車両運用であった。（42.9.5 厚岸駅）
キハ０８３／昭和3７年３月苗穂工場でオハ６２８０を改造してキハ４０３として誕生、昭和４１年８月の改番でキハ０８３となり、昭和４６年８月に廃車となったが、加悦鉄道に売却され、鉄道廃止後も「加悦ＳＬ広場」に保存されていることはご存じの通りである。（42.9.5 釧路駅）
Ｃ５８３８５の引く急行「狩勝４号」崩れの普通列車根室行４４７レ（44.9.4 茶内駅の根室寄り）
Ｃ５８１１９の引く下り貨物列車（44.9.4 上尾幌）
【浜中町営軌道】
雪印乳業茶内工場に停車中の貨物列車／機関車はNo.６で、昭和４０年１２月釧路製作所製の８ｔ機。廃線後「茶内ふるさと広場」に保存されている。（42.9.5 茶内）
西円線の貨物列車／直ぐ後ろには貨車を前後に連結した若松線（茶内～中茶内～別寒辺牛）の混合列車が続行している。機関車は昭和３６年協三工業製の６ｔ機（42.9.5 茶内）
貨車を前後に連結した若松線の混合列車。西円線（茶内～秩父内～中茶内～西円朱別）、東円線（茶内～秩父内～東円朱別～上風連）は客貨分離が行われていたが、若松線は混合列車２往復の運行で、日曜祝日は貨物列車のみの運行であった。（42.9.5 茶内）
東円線の列車（42.9.5 茶内）
機関車
昭和４４年訪問時に戴いた資料によれば４両在籍していた。内訳は昭和３３年製と３８年製の協三工業製の６ｔ機各１両、昭和４０年釧路製作所製の８ｔ機が２両であった。
Ｎｏ.1 ／昭和３１年加藤製作所の６ｔ機で、昭和４４年時点では廃車済であったが現車が残っていた。（42.9.5 茶内）
No.５／No.６と同じ昭和４０年１２月釧路製作所製の８ｔ機（44.9.4 茶内）
自走客車
昭和４４年時点では５両在籍していた。
No．２／昭和３７年釧路製作所製で京阪５００形を思わせる正面２枚窓が特徴であった。（44.9.4 茶内）
No．３／昭和３９年泰和車輌工業製で、廃線後「茶内ふるさと広場」に機関車と共に保存されたが、老朽化が激しいため解体されてしまった。（42.9.5 茶内）
No．４／昭和４０年泰和車輌工業製で、当初から２個ライト、トルコン付でワンマン設備をもっていた。（44.9.4 茶内）
No．６／昭和３５年運輸工業製でNo.１とは同形、昭和４０年に藻琴線から転入した。（42.9.5 茶内）
牽引客車
昭和３２年釧路製作所製で、昭和４２年の時点で既に休車状態であった。（42.9.5 茶内）
その他
ロータリー車２両、８ｔ積有蓋貨車１両、８ｔ積無蓋貨車１両、６ｔ積無蓋貨車１１両、６ｔ積木材運搬車２両、６ｔ積牛乳運搬車６両、６ｔ積小荷物車１両、家畜運搬車４両、３０石入牛乳タンク車３両が在籍した。
３０石入牛乳タンク車（42.9.5 茶内）
私がDRFCに入ったのは、54年ですから１０歳以上、上の方々の、こういう記録が出てくるのには、玉手箱の様であり、圧巻です。
湯口さんの「簡易軌道見聞録」が出たのはずっと後の、昭和50年代半ばでしたと思います。
昭和40年代には、朝日新聞の「世界の鉄道68」と同「71」くらいが、見ることの出来る唯一で、まだ小学生の私が、大分の公立図書館で貪るように見入っていました。
こういう時代に体験できた方が、実に羨ましいのですが、それはいつの時代にも同じ。近年はただ、情報が手に入りやすくなったため、感動が薄れました。
昭和37年頃の鉄道ピクトリアル気動車特集号を、小倉の古本屋で見つけ、なけなしの小遣いで購入。青木栄一氏の根室拓殖軌道と、奈良崎博保氏の山鹿温泉交通のバス型気動車の写真には、ただただ絶句。それが昭和49年頃の、中学生時代の思い出です。
後年、このピクで名を覚えた、別の２人の先輩と巡り会えるとは。本当に人生の偶然と、前向きな思いは、いつか叶うものだなあと、今つくづく思います。
50歳過ぎた私の、小倉少年日記です。
Ｈ．Ｋ生さん、「玉手箱」とは恐れ入りました。「寅さん電車」の次が「簡易軌道」ですので、差し詰め「ガラクタ箱」と思います。
我々団塊世代が現役の頃、多くの会員の方が北海道に渡りました。当時、北海道までの交通機関は、関西からの場合、急行「日本海」か、一旦東京に出て上野発の夜行急行で青森に出て、青函連絡船がメインルートで、函館到着まで２日くらいかかり、この時間のロスもバカになりませんでした。目的はＣ６２重連の「ニセコ」を筆頭にＳＬ列車の撮影がメインの方が多く、特派員さんを筆頭に皆さん素晴らしい写真を残されておられます。しかし、以前にも述べましたが、何分にも限られた日時とお金の中での活動のため、皆さんそれぞれ優先順位を付けざるを得ない状況にあったと思います。
私の場合、何故か「ニセコ」より、私鉄、簡易軌道に魅力を感じておりましたので、そちらを優先しました。しかし、限られた時間内で欲張ってあちこち回ったため、どこも中途半端に終わってしまったのが実態です。その時の写真は、文字通り撮りっぱなしでしたが、「デジタル青信号」のお陰で整理方々皆さんに見ていただける機会を得たことは本当によかったと思っています。そうでなければ、時間の経過と共にゴミとして処分されてしまうところでした。
団塊世代の皆さん、是非古い写真を整理していただき「デジタル青信号」で当時の思い出とともに投稿されてはいかがでしょうか。貴重な記録をタンスや物置の奥に眠らせておくのは本当に勿体ないと思います。
話を簡易軌道に戻しますと、私が行きそびれた別海村営軌道と鶴居村営軌道の機関車と自走客車が保存されて残っているとのこと。今直ぐにでも見に行きたいところですが、場所柄一寸無理なため、リタイヤ後真っ先に行きたいと思っています。
キハ４５の「ノサップ１号」ですか！？
小さいころ根室育ちで、キハ２２ノサップにもよく乗りましたが・・
本当に驚きました。
夏休み中は３両でも超満員で、
うちの親は釧路から厚床まで立っていたそうです。