京阪電車で、まず頭に浮かぶのは「特急」であろう。我々の世代が現役の頃は１９００形の全盛期であった。１９００形の特徴は、他社の特急車両に固定編成が多かったのに対し、各車単独車両で、自由に編成が組めた点であろう。それ故、○時の特急は「１新車５ピンク」だったとか「４新車２ピンク」だったとか編成そのものが話題になった。「特急」は京阪の看板電車であり、特急を利用できない乗客にとっては「よそ行き」の電車に見えた。私の場合は通学の６年間、通勤の２年間、自宅、通学通勤先の最寄駅共に特急停車駅でないため、急行以下のいわば「普段着」の電車を利用した。その頃の思い出を断片的ではあるが紹介して、同世代の皆様に「ああ、そんなこともあったなぁ」等と思い出していただければ幸いである。

１０００系の珍編成

昭和４３年１０月１０日、昼休みにＢＯＸに行くと、京阪で通学していたＡ君から「宇治行で１１００＋１０００＋１２００の３両編成を見た。１１００と１０００は同じ向きに連結されていた」という話を聞いた。午後から授業があったかどうかは忘れたが、直ぐに自宅に戻り、カメラを持って中書島に行き、暫く待つと、１２０２＋１００５＋１１０７の３両編成が来た。こんな編成を見たのは初めてで、この電車で六地蔵まで行き、折返しの三条行きを撮影した。

中書島に進入する １２０２＋１００５＋１１０７の３両編成

１００５と１１０７の連結面

木幡～六地蔵間を走る　１２０２＋１００５＋１１０７

１１０７ 

市電８００形連結車

この日は次のようなオマケが付いた。自宅に戻るため中書島から市電⑱（８３９）で伏見線を北上し、勧進橋まで来たところで、動かなくなり、乗客は全員降ろされた。暫くすると稲荷から来た⑲（８５２）を頭に連結、先ほど降ろされた乗客を全員乗せて発車して行った。

当時の伏見線は昼間オール８００形、ラッシュ時に５００形が応援に入り、たまに６００形が入った。最新の７００形はまず入ることは無く、９００形は正月、節分、初午の超繁忙期のみであった。

故障で立往生している⑱（８３９）の頭に⑲（８５２）を連結

⑱（８３９）を牽引して発車