１５１系電車の「富士」が消えた翌日、昭和39年10月1日からは、別の寝台特急に「富士」の名は受け継がれます。東京～熊本・大分間の特急「みずほ」のうち、山陽本線の全線電化を機に大分編成を単独運転することになり、その名が「富士」となったのです。客車はもちろん20系、牽引は東京～下関間がＥＦ６０500番代、門司～大分間がＤＦ５０、翌年には東京～下関間がＥＦ６５500番代（Ｐ形）に変更されたため、ＥＦ６０500番代「富士」はごく短期間でした。特派員も写している訳はなく、他の特急でその姿を偲ぶことにします。

ＥＦ６０に牽かれ丹那トンネルを出る「富士」、ではなく「あさかぜ」（昭和40年）

さらに同昭和40年10月改正から西鹿児島まで延長、「富士」は、日豊本線経由で東京～西鹿児島間を結ぶ日本一長距離の特急となります。蒸機を求めて九州を彷徨っていると、ＤＦ５０のオレンジ・グレーと２０系客車の青い車体が絶妙のバランスで、特急への羨望を抱かせたものでした。ＤＦ５０が門司～西鹿児島間をロングランしたのも特筆されます。

日豊本線大神駅を通過する上り「富士」（昭和42年）

日豊本線田野の鉄橋を行くＤＦ50+20系の「富士」（昭和42年）

 いっぽう客車も昭和50年には２０系から２４系に。昭和５１年にはさらに２４系２５形に置き換えられます。さらに牽引機も昭和53年にはＥＦ６５1000番代（ＰＦ形）に変更されます。趣味的に見れば、昭和40年から50年までの10年間、ＥＦ６５Ｐ+２０系の時代が最も輝いていた時代に見えます。

広島駅に到着の下り「富士」。20系客車は15両の長大編成だった（昭和42年）

湯河原付近のカーブを駆け、東京へ急ぐ上り「富士」（昭和49年）

その後昭和６０年になるとＥＦ６６に牽引機を変更、ＪＲになってからは、ロビーカー、個室寝台ソロなどの体質改善が図られますが、その後の凋落化に歯止めが掛からず、食堂車の営業休止、運転区間も南宮崎、大分と短縮、ついには平成17年に「はやぶさ」と併結となり、１４系１５形となった編成も半減となり、ついには廃止を迎えることになりました。

ＥＦ６６牽引となった「富士」。ヘッドマークも戦前の展望車のバックサインに似せたデザインとなった。藤沢付近（平成7年）

「はやぶさ」と併結となった現在の「富士」。名古屋駅（平成20年）