今回はヨーロッパの路面タイプではない連接車とする。連接車については鉄道ピクトリアル７８９ ２００７年５月号にその特集が組まれているが、巻頭の説明では「連接車は車両同士の連結部分に台車を配置し、隣接する２つの車両を１つの台車で賄っている車両である」と書かれている。ところが、その特集記事の中で専門家は上記定義に当てはまらないものと断って最近普及しているＬＲＶを広義の連接車として説明している。広島電鉄５０００形のようなＬＲＶはヨーロッパ各都市では以前から多く見られるが、このような５車体３台車の車両では台車のない車両は隣の車両が吊っている様である。この連接車特集号では日本のＬＲＶの写真がどんどん紹介されているし、旧東ドイツでは２車体２台車もある。連接車の定義、範囲はよくわからなくなった。ということで連接車最終回は標準型で有名な車両を選んでみた。
最初はイタリアの元ＴＥＥ「セッテベロ」ＥＴＲ３００で小田急ＮＳＥ等に影響を与えたといわれる車両。１９５２年生というから恐れ入るが実に思い切ったデザインの車両である。２車体３台車の間に３車体４台車の中間車を挟む７両編成。２０００年５月５日ミラノ～ボローニャ間にあるＦｉｄｅｎｚａでの撮影。
これも有名なフランスのＴＧＶ。８車体９台車の中間車に両端はボギー式で１０両で１編成。２００５年８月７日南仏Ａｎｔｈｅｏｒの高級別荘地から撮影。パリリヨンとニース方向を結ぶ上下列車。↓
１９９７年８月１７日ベルギーのローゼンタール～アントワープ間のKijkuit付近で撮影のタリス。アムステルダム発ブラッセル行きで両端動力車中間８車体９台車はＴＧＶと基本的に同じ考え。↓
ユーロスターも連接台車を採用しているが、動力車と客車間、編成中央の客車間は非連接で４分割可は海底トンネル内での異常時対応。１９９７年８月２０日ベルギーのフランス国境に近いMonsで撮影したブラッセル発ロンドンウォータールー行き。↓
最後はスペインのタルゴ。２０００年５月７日スイスチューリッヒ郊外のＭｕｒｇｅｎｔｈａｌ～Ｒｏｔｈｒｉｓｔ間を行くRE/44に牽引されるバルセロナ発チューリッヒ行きＥＮ２７３列車。客車間の台車が１軸であるのが特徴で標準型の変わり種。↓
以上で連接車９回の連載を終わる。
