かつて天理軽便鉄道が法隆寺駅から天理まで走っていましたが、法隆寺から平端までは昭和20年（1945年）2月11日から営業休止となりました。戦争の為に線路がはずされついに昭和27年（1952年）に廃線となったのです。2月11日に天理軽便鉄道法隆寺線が走っていた安堵町歴史民俗資料館で鉄道模型運転会がありましたので行ってきました。例によって法隆寺から廃線跡を写真を撮りながら歩いて行きました。

∧　左側に廃線跡があり、右側は大和路快速が走り抜けていく。

 ∧　廃線跡に残るレンガ組み 続きを読む →

　梅小路公園に計画されている路面電車が蓄電池電源と分かり、お嘆きのクローバー会会長を訪ねる。会長が団体記念写真の撮影で糊口をしのいでいる西本願寺で待ち合わせ、鉄道趣味者らしく近くの東急ホテルへと向かい西洋料理の昼食とする。会長は胆嚢や腎臓を摘出しているも、お元気でにこやかで、しきりに架線集電しない路面電車計画や折角保存した市電を公園の売店に使うなどの京都市の暴挙に立腹の様子。蓄電池は流行のリチウムイオン電池らしい。梅小路の近所の電池屋が入れ智慧を和服着流し市長に吹き込んだのだらうか。Ｂ７８７のように火を噴かねば良いが。
　この掲示板のことにも話がおよび、長老の投稿がなく如何されているのか、冬眠されてるのか、入院されてるのか、お寺参りをされているのか、ご家族から丁重に扱われているのか、ベランダに監禁されておられないか、会長の心配はつきない。かくいう通信員にも投稿が無いように思うがと、婉曲にいやみをお聞きするので、食卓の勘定書をそっと手許に曳きご馳走することでお慰めすることに。
　なお、掲示板の投稿に対するコメントは製造会社が異なる二種のＷｉｎＸＰ機からはどちらもコメントが書き込めない。別なる会社のＷｉｎ７機からはコメントできることが帰ってから判明。何かの原因があるかもしれませんが、ＸＰ愛用者もお見捨てにならぬようお願いいたします。
　会の運営にも会長は色々と腐心されておられる様子ですが、商人や町会長の経験を生かして、楽しめるクローバー会にしていただけるでしょう。
　大宮通を南下し帰途につくと、東海道線山陰線をまたぐ高架橋を渡ることになる。何故かいまでも京都市電の架線柱が二本残っているが、なんでだろう。ここを通るときや新幹線の車窓から眺めて、在りし日の市電を思い出す。
　梅小路公園の路面電車計画もただ走らすだけでは長続きせず、水族館と新しく計画の交通科学館を結ぶ移動手段になると良いのだが。

最近、近鉄南大阪線が注目されてきました、５８０１は小学生頃から見覚えのある車両で、２色塗装も覚えています。また元北田辺の住人としては何か資料はないかと思い、昔の沿線案内を引っ張りだしてきました。昭和８年頃の資料ですが、駅名も周辺の私鉄の様子も全く違います。

車両の写真が無くて申し訳ありませんが、一つの遺産？としてご覧ください。

モ５８０５＋モ５６５２（２両ユニット改造前）／(42-10-14) 道明寺

 関　三平氏の「昭和の電車」は、年が明けて阪急２０１＋２５１から始まり、阪神１００１形と続き、今回は近鉄南大阪線のモ５８０１形の流線形モ５８０５・５８０６であった。

元々鋼体化改造車は「羊頭狗肉」の最たるものであるが、近鉄の場合は、極力お金をかけずに流用可能な部品はすべて流用したためスタイルは今一であったが、最初からショートリリーフと割り切れば、目的は十分達成したと言えるだろう。

モ５８０１形
南大阪線の前身、大阪鉄道が大阪天王寺～河内長野間の電車運転開始時、デイ１形として大正１２年川崎造船所で１３両新製された。
昭和７年デイ２、１４年デイ１２は、事故復旧時に鋼体化改造され、１８年関西急行合併時の改番でモ５６０１形となり、デイ１→モ５６０１、デイ３～１１→モ５６０３～５６１１、デイ１３→モ５６０２に、鋼体化改造車はモ５６１２形となり、デイ２はモ５６１２、デイ１２はモ５６１３となった。

戦後２４年にモ５６０７が火災に遭い、復旧時に鋼体化改造され、モ５６３１形モ５６３１となった。

木製車体のまま残った１０両は、３０年と３１年に近畿車両で鋼体化改造され、モ５８０１形となり、モ５６０１～５６０６→モ５８０１～５８０６、モ５６０８～５６１０→モ５８０８～５８１０、モ５６１１→モ５８０７となった。

鋼体化改造車でも奈良線のモ４６０形は、当時標準色のダークグリーン１色であったが、モ５８０１形は、車体のみであるが新車をアピールするため、関　三平氏のイラストの通りマルーンとクリームのツートンカラーであった。３４年に標準色になったが、快速「かもしか号」に使用するモ５８０５＋モ５８０８＋モ５８０６は淡緑色に塗られた。尚、快速「かもしか号」は、３５年に転換クロスシートのモ５８２０形（モ５８２１～５８２４）に置き換えられた。(モ５８２０形は、とんでもなく複雑怪奇な経歴も持ち主で、関　三平氏から紹介があれば解説したい)

３０年に改造されたモ５８０１～５８０４は、奈良線モ４６０形の一部と同様、運転台側正面２枚窓であったが、４２年から４４年にかけて貫通扉が設置された。３１年に改造されたモ５８０５～５８１０の内、モ５８０５と５８０６の２両は、張上げ屋根で当時の奈良線特急車８００形類似の流線型正面２枚窓、モ５８０７～５８１０は、張上げ屋根で正面貫通扉付であった。奇数車は吉野向き、偶数車は阿倍野向きで運転台寄りにパンタが付き、元吉野鉄道の木製車デハ二１００形→モニ５１６１形を鋼体化改造したサ５７０１、５７０２の２両を合わせた１２両で、Ｍ＋Ｔ＋Ｍ×２本、Ｍ＋Ｍ＋Ｍ×２本を組んだ。ちなみに関　三平氏のイラストはモ５８０５＋モ５８０８＋モ５８０６である。（単独Ｍのため固定編成ではなく、中間車を外した２連のこともあった）

４１年頃から奇数車＋偶数車の２両ユニット化改造が行われ、モ５８０１＋モ５８０２、モ５８０３＋モ５８０４、モ５８０５＋モ５８１０、モ５８０７＋モ５８０６、モ５８０９＋モ５８０８の２両固定編成となり、パンタグラフの奇数車連結面への移設、偶数車の撤去が実施された。

新型車の増備により、４６年に養老線に転属して主力として活躍したが、モ５８０１、５８０２、５８０５～５８１０が５４年、モ５８０３、５８０４が５５年に廃車になった。
モ５８０１／ (42-8-20) 古市

ﾓ5801＋ﾓ5802＋ﾓ5803＋ﾓ5804 ／(45-10-4) 西大垣

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