昨年12月にフェースブックなるものに私が撮った蒸機のファーストナンバーを投稿したがこのジャンルは趣味の世界の先輩で当時愛知県立高校の先生であられた方がラストナンバーについても「SL末っ子物語」と題して鉄道ピクトリアルに報告されている。先生はわざわざ目的のナンバーを求めて撮影され報告されているので私の様に旅先で偶然出会った該当機の撮影とは真剣さが違うが私も二番煎じになるがラストナンバーをデジ青に投稿する。ファーストナンバーと比べラストナンバーはその時はわからず自宅で改めてその記録に気づくこともある。ご笑覧下され。
私の蒸機の撮影対象が1750ミリの動輪を持つ大型旅客機であったこともありラストナンバーも大型機が多い。まずC62は49号機がラストナンバーであるが1949（昭和24）年4月汽車会社大阪で製造番号2575ボイラーＤ52104で製造（改造）された。東海道・山陽型に対して東北・常磐型は後の北海道型とともに軸重軽減がなされている。その生涯は平機関区を中心とした常磐線であった。C6249は引退直前に装飾されて記念運行されたようであるが保存には至らなかった。廃車は1968（昭和43）年である。写真は1966(昭和41)年3月20日特急「ゆうづる」の約2時間後に同じく青森からやってくる食堂車付きの急行「第４十和田」で牽引機はC6249[平]であった。7時40分過ぎの通過で「ゆうづる」の時よりも陽も上って条件がよかったがうまくとらえられなかった。▼
もう一つのハドソン機のラストはC6133[鹿児島]で1949（昭和24）年3月日本車輛名古屋で製造番号1511ボイラーD511148で製造（改造）された。写真は1967（昭和42）年9月8日鹿児島本線水俣駅の八代発123ㇾ鹿児島行き牽引のC6133[鹿児島]である。九州に配属されたC61は12、13、14、31、32、33の6両でそのメンバーは最後まで変わることがなかった。主に鹿児島区にあって特急「はやぶさ」牽引は印象的であった。▼
C60はC59の従台車を2軸従台車に替えて軸重軽減化した機関車で戦前型のラストナンバー改造機はC6039[青森]（奥羽本線で撮影済み）であるが戦後型改造機C60108[仙台]をトータルのラストナンバー機とみた。C60108は1946（昭和21）年10月製造番号2008のC59173を1961（昭和36）年3月に浜松工場で改造してできた。写真は1965（昭和40）年9月3日一ノ関で530ㇾ盛岡発郡山行き牽引のC60108[仙台]が14時14分に到着するところ。ホームは下校の学生で賑わっていた。▼
C59は最もスタイルのいい機関車と思っているが特に戦後製の大型船底テンダーを付けたスレンダーなスタイルが好きである。呉線に最後まで残った3両のC59が有名であったがその少し前山陽本線電化で下関区のC59やC62の一部が糸崎に転出しそのうち一両がC59のラストナンバーC59196であった。写真は1965（昭和40）年4月3日広島機関区で次の仕業を待つC59196[糸崎]である。同機は1947（昭和22）年製造番号2021で日立製作所で製造された。▼
C57のうち戦後製の4次型（190～201）はC59に雰囲気が似ていてファンも多かったが九州、北海道にそのほとんどが配置されていた。ラストナンバーC57201は小樽築港区にあって同区の他のC57と同様に根室本線釧路迄のロングランが有名であった。写真はそのラストナンバー201号で1966（昭和41）年9月7日の444ㇾ釧路発函館行きで日本三大車窓を堂々と通過して行くシーンである。感激で後補機新得区のD51の番号を控え忘れた。▼
もう一つ1969（昭和44）年3月17日石狩川峡谷の景勝の地神居古潭の322ㇾ稚内発小樽行きのC57201[旭川]で交換するのは下り貨物D5138[滝川]である。▼
C57201はその後この景勝地に9600、D51と共に保存されており2013（平成25）年7月2日に現地で撮影したがこの当時はデジ青で「保存蒸機とその現役時代」と称して各地の保存機を撮っておりその一環である。順番が後になってしまったがC57201は1947（昭和22）年9月三菱重工業三原で製造番号530で誕生し晩年の旭川を除き生涯殆んどを小樽築港区で過ごした。1968（昭和43）年9月に廃車、翌1969（昭和44)年11月に保存された。▼
C56のラストナンバー機C56160は1939（昭和14）年4月川崎車輛兵庫で製造番号2099で製造され戦前は津山、戦後は鹿児島、横浜、上諏訪、小海、飯山、七尾等を転々とし1972（昭和47）年梅小路にやってきた。その後は各地でイベント列車などでお呼びがあったようであり北びわこ号などでも活躍した。京都鉄道博物館でもスチーム号の代行運用に就くことが多かった。写真は2022（令和4)年11月13日のスチーム号のC56160[梅]であるが現役時代の写真はない。▼
C55のラストは62号機で1937（昭和12）年10月汽車会社大阪で製造番号1462で誕生した。大鉄（大阪鉄道管理局）梅小路機関区で使用開始したが、その生涯も関西地区の福知山区に長い間在籍した。後に播但線に使用のため同じ福知山管内の豊岡機関区和田山支区に移り1966（昭和41）年2月同支区で廃車となった。写真は1962（昭和37）年12月16日豊岡駅に進入する城崎発播但線経由日曜運転の大阪行き3606ㇾ準急「ゆあみ」牽引のC5562[豐岡]である。▼
C型から貨物機D型に移る。
D52のラストナンバーは468号機で1946（昭和21）年2月に三菱重工三原で製造番号502で製造された。名古屋、沼津、吹田等電化前の東海道本線で活躍したが姫路１区で活躍していた1960（昭和35）年遠く北海道の五稜郭区に転属し以降1969年に廃車された。函館本線、室蘭本線で活躍したがなかなかこの機関車に出会うことがなく1969(昭和44)年9月19日迄待たねばならなかった。大沼で撮影した下り貨物の同機を横からの撮影である。ブローニー版のためかろうじて番号が読める。▼
D62はD52の軸重軽減機でわずか20両が改造された。D6220は1951年3月に三菱重工三原製のD52462をバークシャー（車輪配置1D2）化し稲沢区で東海道、山陽筋で活躍していたが1959（昭和34）年9月に郡山工場で正式に軸重軽減化して東北本線用として一ノ関に配置され1966（昭和44）年10月に廃車された。写真は1965（昭和40）年9月3日一ノ関の庫の前で整備されるD6220[一ノ関]である。▼
D60はキューロク使用の丙線あたりの活躍を期待して1951（昭和26）年から1956（昭和31）年にかけてD50から78両改造されたが皮肉にもキューロクの方が長生きをした。D6078は1956（昭和31）年3月浜松工場でD5067より改造された。写真は1966（昭和41】年3月21日郡山機関区でのラスト機パイプ煙突のD6078[郡山]で磐越東・西線で使用されていた。蒸気機関車がまだまだ使われていた時代の機関区の給炭・給水中の姿で広い郡山機関区も特に許可なしで入ることができた。▼
D61はニシン漁で有名だった留萌の機関区に6両のみいた国鉄最後の蒸機の新形式である。北海道の鉄道巡りでは1回は行っておかねばならないある意味では聖地であり私も1969（昭和44）年3月17日に列車乗り継ぎの合間に訪問した。D61は1959（昭和34）年から1961（昭和36）年にかけて国鉄浜松、郡山工場でD51を改造して丙線用機関車としてつくられた。留萌訪問時には生憎トップナンバーは出払っており、ラストナンバーもご覧の通りの位置で成果はなかった。総数6両では6分の１の当選確率であまり嬉しくもなかったが空振りではなかったのでラストナンバーの最後を締めくくりとした。▼
B20、C10、C11やC12等のタンク機関車、ハチロクやキューロクのラストナンバーは気にしていなかったし今でも何番がラストなのか頭にない。C51はファースト、ラストどころか機関車そのものをほとんど撮っていない。
残念なのは九州志布志にいた戦後製のC58427と最大両数を誇ったD51の最終ナンバーを撮っていないことである。
お付き合い有難うございました。
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