ほかの線区でも走った“金魚鉢”
阪神軌道線の3線〈国道線、北大阪線、甲子園線〉の紹介は以上ですが、実は“金魚鉢”こと71形が走っていたのは、この3線だけではなく、ほかの支線でも走っていた時期がありました。それが尼崎海岸線（出屋敷～高洲、昭和37年廃止）、いまもある武庫川線（武庫川～洲先（当時））なのです。
▲ 尼崎海岸線 大正時代、阪神は今津から海岸線に出て、出屋敷まで「コ」の字に結ぶ今津出屋敷線を出願した、第一期工事として、昭和4年に出屋敷～東浜を開業するが、以降は未成線のままとなった（途中の浜甲子園～中津浜のみ甲子園線の延長として開業）。昭和26年に沿線の地盤沈下のため高洲～東浜を休止・廃止。結局、出屋敷～高洲の一駅のみ1.7km、乗車時間2分の支線として残り、“金魚鉢”が細々と走っていた。架線柱、軌道敷は複線分が確保され、当初の構想の大きさを感じさせた（昭和37年9月、篠原丞さん撮影（以下同じ））。
▲出屋敷で待機する金魚鉢、2両は連結されているのか定かではないが、実際ラッシュ時は付近の工場従業員への大量輸送で連結運転もあったようだ。Ｙゲルとパンタの両方を装備していて、本線を回送で走ることがあり、架線との離電を回避するため、大阪寄りはパンタ装備となった（昭和37年9月）。
▲ 武庫川線 武庫川河口にある軍需工場へ物資・工員輸送のため敷設された。昭和18年に武庫川～洲先、翌年には武庫大橋まで開通し国道線と接続。さらに国鉄からの物資輸送のため、甲子園口への連絡線を延長、3線化されて貨物も乗り入れた。戦後は休止ののち、武庫川～洲先の旅客営業を再開した。一時期、本線の高床車の不足を補うために“金魚鉢”が入線した。写真の武庫川駅の配線状況は、今も変わらない（昭和35年1月）。
▲のどかな武庫川沿いの3線区間を行く。車両は本線の尼崎車庫の配置で、回送時は本線を走り、いまもある連絡線から武庫川線に入った。“金魚鉢”のうち、73～76の4両が尼崎海岸線、武庫川線用としてＹゲルを2基に増設、標識灯も2基にして、のちにパンタに換装された（昭和35年1月）。
なお写真をご提供いただいた篠原丞さんは、昨年11月にお亡くなりになりました。阪急電車に限らず、貴重な国私鉄の記録を続けられて来ました。完璧なまでのデジタル化を促進され、編集業務でデータをお願いすると、30分もしないうちにメールで画像データが届いたこともありました。私の行なった写真展にも、毎回欠かさず来ていただき熱心にご覧いただき、激励していただきました。ご冥福をお祈りする次第です。
篠原丞さんと。
一昨年、或いはその前の年でしたか、もう定かでは無くて残念なのですが、篠原さんにお誘い頂いて先斗町付近の古民家みたいなところへ写真展を観に行きました。記憶が曖昧で本当にお恥ずかしいですが確か桜の季節だったかと思います。コロナは収束してなくて篠原さんもわたしもマスクを掛けていました。写真展は建物の2階とか上の階へ続いていました。篠原さんは本当に熱心に写真展を堪能されていて、わたしは自分の生まれる前の写真ばかりだったので昔の街並みに興味が行って、どのお写真もとても楽しかった覚えがあります。その後、しばらくして篠原さんは忙しくなるから、とのことで当時わたしが勉強させて頂き度々同行をお願いしていた阪急電車の撮影も中断し…連絡がなかなか取れず、ご機嫌如何なのでしょうかと案じていましたところこの度総本家青信号特派員さまの投稿を通じて、お亡くなりになられたと知りました。まだ、信じたくないです。また、ふらりと連絡が届くような、そして気さくに撮影に同行してくれはるのではないかと思ってしまいます。それとも空の上から、駅撮りばかりでなくいろんな場所で撮れるよ、こんな画角も良いと思うけど？と目を細めて笑ってくれはるのでしょうか。
改めまして、御冥福をお祈りします。
みかん様
この記事を読まれて、篠原丞さんのことをお知りになったのでしょうか。篠原さんのお人柄については、上記のとおりで、本当に惜しい方を亡くしたものです。先斗町と書かれていますが、高瀬川沿いの木屋町でしたら、私の市電写真展を見に来られた時のことでしょうか。あの時も篠原さんは、熱心に見ていただき、お帰りのときは「これからも頑張ってください」と励ましていただきました。
総本家青信号特派員さま
返信をありがとうございます。そうでした、あの写真展の会場は高瀬川沿いでした。本当に楽しかったです。教えて下さりありがとうございます。この写真展は毎回欠かさず来てるよ、って言うてはった篠原さんの笑顔をずっと忘れずに、これからも阪急電車をたくさん撮影したいと思います。