前回の１０００形の発展型量産タイプで１９５６（昭和３１）年より神戸線１０１０系３５両、宝塚線１１００系５１両が製造された。両型式とも今津線での撮影が少なく１９８４．０４．０１小林駅の１１１２くらいしか記録がない。２扉車や３扉車が混在したが最終的には前照灯が２灯化され、全車３扉に統一され、１０１０系と１１００系の違いはほとんど同じで見分けがつかなかった。▼
京都線の１６００系と同じ考え方で神宝線の１０１０・１１００形式と同じ車体に旧型車の台車、部品を流用。最終的には台車は９００・９２０形、電気品は６００形を流用したとあるが、この時代の阪急のタライまわしは難しくて理解しがたい。１２００系は１９５６（昭和３１年）から２０両製造されたがその一生はほとんど宝塚線で過ごしたと言っても過言ではない。１９７８年３月１８日門戸厄神－西宮北口間の撮影で行先板には仁川－西宮北口とあり、これも競馬開催時の臨時電車と思われる。▼
準特急様
第4弾有り難うございます。
1000系もいろいろありますね。1000，1010，1100，1300が新製車、1200，1600が偽新製車という種分けになりますか？
いずれにせよ、今津線に新製車が投入されることはないですね。いつも投入されるのはお古ですね。朝の梅田行き準急は運用によって新造車に当たることもありますが・・・
今の主力はリニューアルされた5000系（昭和42年～製造）。相変わらずお古です。内装はまぁまぁ綺麗なので、良しとしましょうか！？ただ、抵抗器からの排熱がきついのはＮＧです。
ところで、ブギウギさんの撮影ポイントの確定に手こずっています。小林だと思いますが。約40年弱の沿線風景は随分変わったものですね。
小林～逆瀬川の架線柱は駅部分以外はコンクリート柱でした。今まで気にもしなかったので・・・すみません。
マルーン様
いつもコメントしていただき本当に有難うございます。次回以降は３０００系などお馴染みの車両ですが、個人的には同じタイプの車両であり、知識も乏しく、また、思い出もあまりありませんのでなるべく短くしてシリーズを早く終えるようにしたいと思います。