昭和の電車 改訂版（２４８）ー大分交通別大線150型・1000型ー 投稿日時: 2022年1月23日 投稿者: 米手作市 むかし別大マラソンがあった頃、この線路端を走っていました。 関連記事: 昭和の電車 改訂版（１７８）ー京阪電鉄10型ー 昭和の電車 改訂版（１７０）ー阪急電鉄1300型ー 昭和の電車 改訂版（１６４）ー上信電鉄1000系ー 昭和の電車 改訂版（１５５）ー近鉄モワ1851号ー 昭和の電車 改訂版（１３６）ー阪急51系ー 昭和の電車 改訂版（１２３）ー大阪市営地下鉄60系ー 昭和の電車 改訂版（１１７）ー阪急フロ54号ー 昭和の電車 改訂版（１７）ー神戸電鉄デニ11ー
関 三平さんの解説を少し補足させていただきます。 １００形は、昭和３年から６年にかけて川崎車輌で１６両（１０１～１１６）新製されました。昭和３１年から３２年にかけて１０１、１０３、１０８、１０９、１１１、１１３、１１４、１１６の８両が制御器を取替えて連結運転可能に改造されました。改造後の車号は、旧車号＋５０が付番されました。（例、旧車号１０１→１５１） 昭和４４年３月２５日、官公街勧銀前、関さんのイラストの１６３です。 返信 ↓
連接車１０００形は、撮影に失敗しています。 昭和４４年３月２５日、官公街勧銀前、２両固定編成の１１００形です。 昭和３８年に２編成（１１０１Ａ＋１１０１Ｂ、１１０２Ａ＋１１０２Ｂ）東洋工機で新製されましたが、大き過ぎてラッシュ時以外は車庫で寝ていました。別大線は、９年後の昭和４７年４月５日に廃止されましたが、引取手が現れず、解体されてしまいました。 返信 ↓
実は別府ー大分間の鉄道は大変歴史が古く、九州初の電気鉄道として1900（明治33）年に開業した歴史があります。 この鉄道のために大野川の上流に沈堕発電所を作り、今は廃墟になった建物が、マニアックな遺蹟になっています。 日豊本線が大分まで伸びたのは大正期ですし、別大電車は理想的な都市間連絡のインターバンだったのですが、昭和47年にバス会社の大分交通が次々鉄道路線を短縮、廃止した時代に見直しもされずに国道拡幅と日豊線の複線化のために消えました。 一昨年に50年ぶりに大分県に仕事で住んでみて、熊本市の繁栄に較べて大分市と県全体の衰退を感じました。別大電車を廃止にしたツケは現在の大分にとり大きな損失だったと、私は寂しさを覚えました。 返信 ↓
むかし別大マラソンがあった頃、この線路端を走っていました。
関 三平さんの解説を少し補足させていただきます。
１００形は、昭和３年から６年にかけて川崎車輌で１６両（１０１～１１６）新製されました。昭和３１年から３２年にかけて１０１、１０３、１０８、１０９、１１１、１１３、１１４、１１６の８両が制御器を取替えて連結運転可能に改造されました。改造後の車号は、旧車号＋５０が付番されました。（例、旧車号１０１→１５１）
昭和４４年３月２５日、官公街勧銀前、関さんのイラストの１６３です。
昭和４４年３月２５日、官公街勧銀前、連結運転中の１５９＋１６４です。
昭和３８年７月２７日、北浜、連結可能に改造されなかった１０７です。
連接車１０００形は、撮影に失敗しています。
昭和４４年３月２５日、官公街勧銀前、２両固定編成の１１００形です。
昭和３８年に２編成（１１０１Ａ＋１１０１Ｂ、１１０２Ａ＋１１０２Ｂ）東洋工機で新製されましたが、大き過ぎてラッシュ時以外は車庫で寝ていました。別大線は、９年後の昭和４７年４月５日に廃止されましたが、引取手が現れず、解体されてしまいました。
実は別府ー大分間の鉄道は大変歴史が古く、九州初の電気鉄道として1900（明治33）年に開業した歴史があります。
この鉄道のために大野川の上流に沈堕発電所を作り、今は廃墟になった建物が、マニアックな遺蹟になっています。
日豊本線が大分まで伸びたのは大正期ですし、別大電車は理想的な都市間連絡のインターバンだったのですが、昭和47年にバス会社の大分交通が次々鉄道路線を短縮、廃止した時代に見直しもされずに国道拡幅と日豊線の複線化のために消えました。
一昨年に50年ぶりに大分県に仕事で住んでみて、熊本市の繁栄に較べて大分市と県全体の衰退を感じました。別大電車を廃止にしたツケは現在の大分にとり大きな損失だったと、私は寂しさを覚えました。
『「路面電車」と「私鉄線のある」熊本市に較べて』という一文を書き落としました。私が言いたかったことは、そこです。