最古のディーゼルカーＤＲ２７００型も活躍中

台東行１９９次普快

　いささか旧聞に属しますが、今年の６月に台湾に行きましたので賑やかし程度のものですがアップさせていただきます。関東のデカンショまつり号様とご一緒させていただきました。第一の目的は電化完成後は恐らく淘汰されるであろう旧型客車です。日本製とインド製があり、インド製は２ドア自動扉のセミクロス車で１１７系３００番台風の車内レイアウトです。日本製はスハ４４を軽量客車にしたような形です。１０系客車で回転クロスの３等車があればこんなんだっただろうというような形です。花蓮発の１９９次に鳳林から台東まで、台東からは３５４次で枋寮まで乗りました。旧型客車は大井川以外では久しく乗ってなかったので懐かしく感じました。でも路盤がよいのか乗り心地も悪くなく相当とばします。

　台東～枋寮の区間は大武付近が昨夏の台風で鉄橋が流され不通になっていた区間です。まだその災禍の痕が残っていましたが鉄橋が流れるくらいですから相当なものです。台湾は中央部の峻険な山から海まで短く、大雨洪水になると大変です。高雄からは台北までは座席夜行の客車急行で戻ります。グリーン車並みにリクライニングするのですが座席は座席です。寝台があればと思いました。

　台北に戻ってからは、釣り掛け式の特急電車に乗ります。イギリス製のＥＭＵ１００型、イタリア製のＥＭＵ３００型とも固定窓のリクライニングシートで特急にふさわしい設備です。ＥＭＵ１００型は製造後３０年足らずですがもう１編成しかないとか。こちらはＭ車でも遮音が効いているのか車内はいたって静かですが、ＥＭＵ３００型は豪快な釣り掛け音が轟き釣り掛けファンにはたまりません。名鉄７３００でもはたまた８０系３００番台でもない不思議な世界です。

　台湾の鉄道シーンは日本、英国、イタリア、韓国などさまざまな国で作られた車両が活躍し、車両だけでなく日本時代の古い駅舎もまだ大事に使われています。関空から台北までＬＣＣも就航し、行きやすくなりました。また行ければ年明けにでも行こうと思っています。