伏見・稲荷線を送る　昭和45年3月31日

伏見・稲荷線は、前回の「中書島」で終わる予定でしたが、改めて、ネガを調べてみると、最終日の送別式の様子をかなり撮影していることが分かりました。式は京都市の主催で、京都市長、交通局長も出席した盛大なものでした。その後に行なわれる京都市電の廃止最終日は、世論も考慮して、ささやかなものとなり、その意味でも、記録に残しておくこともありかと思い、最後に紹介します。

▲中書島で最終電車を待っていると、ＤＲＦＣのヘッドマークを掲げた501号が、待ち受ける市民の前に姿を見せた。

装飾電車
改めて、伏見・稲荷線での車両の動向を示しておくと、装飾電車は、3月25日から500形1両（501）、700形2両（706・707）の計3両に装飾を施して“花電車”としたほか、ほとんどの車両には、側面にスポンサー入りの板を掲示した。

▲装飾した501と707。なお、500形は26両が生き残って、4車庫（壬生、烏丸、九条、錦林）すべてに配置されていたが、伏見・稲荷線の廃止を機に全廃となった。また500形を短縮改造した514形4両も廃車となり、あと事故車の875、マスコン部品が他車と異なる901、902も廃車となった。

▲河原町二条で折り返す18号系統、私の自宅のすぐそばでもＤＲＦＣのヘッドマークが見られ感激した。

▲日本「最古」と日本「最初」のヘッドマーク。板のタテヨコも変えてみた。▲3両以外のほとんど車両には、大丸の広告入りの看板が吊り下げられた。▲最終日の行動を写真を便りに記憶を呼び戻すと、朝から各所で写して、いったん帰宅し、京阪電車に乗って再び中書島へ行った。記念品、記念乗車券の発売所の大きな看板が上がっていた。

▲みんな思い思いに別れを惜しんでいるようだった。▲すでに薄暗くなってきたが、別れを惜しむ人たちが三々五々集まり始めていた。

▲501号も朝から終日に渡って仕業に就いていた。▲この501号に乗って、京都駅前へ向かうと、次第に人が集まり始めていた。この日が初出勤の先輩のＦさんと会って、一緒に写す。▲午後11時からは、市主催のお別れ式が乗り場の前で行なわれ、京都市長、交通局長が出席した。

▲挨拶する富井清京都市長、関係者には感謝状が贈られ、最終の運転士・車掌には花輪が掛けられた。

▲中書島行き9系統の最終電車となる501号に、市長、交通局長らも含めて、多くのお別れ客が乗り込む。ＤＲＦＣヘッドマークにも注目、翌日の新聞にも写真が躍った（粗くて文字は読めず）。▲窓から手を振る京都市長。所定時刻23時15分発の9系統の中書島行き最終電車には、501、707の装飾電車2両が充てられた。Ｆさんは何とか乗り込んだが、私はあまりの混雑に気後れしてしまい、結局乗れずじまいだった。このまま帰ろうかと思ったが、ふと、近鉄・京阪を乗り継げば、中書島に先着できるのではと思い、あわてて、近鉄へ走った。夜間の時間帯だったが、きっちり京阪とも接続し、余裕で中書島にたどり着いた。▲踏切前で待つうち、を満載した501号が。

▲踏切で待つうち、トップ写真の501号に続いて707号が到着した。▲中書島でもお別れ式があり、市長がもう一度あいさつ。

▲▲折返しは「臨」系統の九条車庫行き。501号がホントの最終電車になり、運転士の緊張感が伝わる。

 

▲大勢の市民に送られて中書島を発車。▲▲九条車庫行きの車内では、大西さんら鉄道友の会の幹部の方たちと一緒になった。外ではもう軌道の撤去の準備が進められていた。途中で電車は空転を起こしストップしたり、大石橋の手動ポイントもなかなか割ることができず、這々の体で九条車庫に到着した。

▲九条車庫のピット線に入った501号

▲装飾電車3両が並んだ、午前0時30分頃の九条車庫。長かった伏見・稲荷線の最後の一日が終わった。