◆札幌、小樽築港、倶知安でＣ６２を駅撮り　　　　昭和43（1968）年9月10日
小樽築港機関区で撮ったあと、その日の午後は、千歳線で運転されたお召列車を鉄鈍爺さんと写し、その後も、開道百周年記念で道内各地で運転されたお召列車を写しながら、ＤＲＦＣメンバーとともに、道北、道東を転戦、約10日後に再び夜行列車に乗って札幌に戻ってきました。
▲釧路発の夜行鈍行424レで札幌に到着し、約３時間ほど、発着する列車を写したことは、以前の「駅撮り一時間」で報告したとおりだが、その中に、急行「石北」を牽くC62 32の姿もあった。43・10以前のＣ６２の運用は後述するが、夜間に札幌から旭川へ一往復「石北」を牽く運用があった（札幌22:00→旭川0:56　旭川3:36→札幌6:25）。北海道のＣ６２の活躍ぶりは、函館や小樽といったところでは、現地へ行って理解できるようになったが、中央部の旭川までＣ６２が足を伸ばしていたとは、それを実見した時にも、どうしても信じられなかった。

札幌で写したあとは、札幌10時発の「ていね」に乗って、小樽築港まで行くことにした。3番ホームの自由席乗り場には、もうすでに列ができている。函館方面へ行くのには、室蘭本線経由が早いのは、一般の乗客も百も承知だろう。「ていね」より1時間40分あとに出る特急「北斗」に乗れば、ほぼ同時刻に函館に着く。誰も好き好んで、乗ったら最後、身体全体が真っ黒になるような列車には決して乗りたくなかったから、この列は、倶知安、長万部方面に行かざるを得ない客なのだろう（「北斗」は長万部を通過）。列の前を見ると、制服警官と少年が並んで待っていた。何気に下のほうを見ると、手錠でしっかりつながっていた。警察の犯罪容疑者の移送にまで、列車が使われている時代だった。

▲札幌から乗った函館行き「ていね」の5両の自由席車は、70、80％の乗車率だった。まだまだ山線区間の輸送が旺盛だった。牽引は札幌からＤ５１の単機で、前記のように、10日程前に小樽～滝川の電化が完成しているが、ごく一部が電車に置き換えられただけで、列車はほぼ蒸機牽引だった。最初の停車駅、小樽築港で飛び降りる。さすがにここでの下車客は少ない。Ｄ５１が離れると、すぐ下り方に待機していたＣ６２重連が近づき、がっちり連結される。C62 3＋C62 2の逆ゴールデンコンビだった。次位ながらも、デフのツバメマークが確認できた。

▲小樽築港での停車時間はわずか、発車ブザーが鳴り終わると、駅長の合図があって、咆哮二声、猛烈なドレンを吐きながら、倶知安、長万部へ向かっていった。
▲後続の列車で倶知安へ向かい、早めに倶知安ＹＨにチェックインしたあと、下り「ていね」狙いで、また倶知安駅へ向かった。18時05分、今まで静まりかえっていた駅構内が急に賑やかになる。下り「ていね」の到着だ。そのあとに有名になる倶知安の発車シーン狙いだ。 ▲私も一人前に三脚を取り出して、ASA400、絞り8，1秒でバルブ撮影を試す。到着したＣ６２重連には、多くの係員が張り付いて、整備・点検に忙しい。Ｃ６２は、今までの苦しかった行路を思い出すように、ゆっくり蒸気を吐き、缶水を補給するインゼクターのせわしい音が響く。▲停車時間は4分、またもや咆哮二声が、薄暗くなった構内に響き渡る。今度は、ASA400、絞り2.0、1/30秒で連写する。眼前を通り過ぎる時、“ドドドッ”という空転の音が響き渡った。

関連記事:

　北のＣ６２　全記録　〈19〉 　北のＣ６２　全記録　〈18〉 　北のＣ６２　全記録　〈16〉 　北のＣ６２　全記録　〈12〉 　北のＣ６２　全記録　〈11〉 　北のＣ６２　全記録　〈７〉 　北のＣ６２　全記録　〈６〉 　北のＣ６２　全記録　〈4〉