関 三平氏の「昭和の電車」は、年が明けて以降「鋼体化改造車」を取り上げられており、今回は大阪市電８０１形が登場した。
８０１形は、昭和７年木製車１００１形の鋼体化改造車として８０１～８０５が製作された。路面電車としては初の前中扉を持ち、中扉はドアエンジン付の両開きであった。引続き８年から１０年にかけて、正面窓を向かって左側を広くして、中扉を片開きのワイドドアにした８０６形（８０６～８５７）５２両を鋼体化改造車として製作された。中扉は自動で半開、全開が選択できた。１０年に８０６形と同一車体の新車８８１形（８８１～８９０）が新製された。
戦時中多数の車両が戦災で廃車になったため、残存車は２４年の改番で前述の３形式が同一形式にまとめられ、８００形８０１～８５２となった。
廃車が昭和３９年と早かったので我々団塊世代の撮影は、大阪市内または周辺に居住して、路面電車に興味を持っていた人がギリギリセーフと言ったところであろう。私自身８０１形は辛うじて撮影できたが、流線形の９０１形は撮影していない。
トップナンバーの８０１が、森之宮車両管理事務所で保存されている。
廃車後は、神戸市交通局に２０両（１００形１０１～１２０）、鹿児島市交通局に４両（２１０形２１１～２１４）譲渡されたが、いずれも短期間で廃車された。
８０１／(43-7-7) 三宝車庫 廃車後保存予定車として保管されていた。
８１５／ (39-5-16) 港車庫前
神戸市電
昭和３８年に８００形２０両、９００形１５両を譲受けた。正面窓と方向幕を改造して使用されたが、救助網が無かったことで人身事故が発生したことと路線縮小の余波を受け、４３年５月１日付けで全車廃車されてしまい、僅か５年間の在籍であった。
１１５（元８３６）／ (39-12-23) 三宮駅前
１１９（元８４９）／ (39-12-23) 長田
１０７（元８１８）／ (43-4-14) 兵庫駅
鹿児島市電
昭和３８年に９００形６両、４０年に８００形４両を譲受け、ナニワ工機で車体両端を絞り顏を鹿児島風に大改造した。４２年から４４年にかけて２６００形を３２両譲受けたことにより４４年から４５年にかけて廃車された。
ナニワ工機で改造中の８４６（鹿児島市４１３）／ (40-3-21)
左は東武鉄道日光線快速用の６０００形。
２１１（元８４４）／ (44-3-22) 鹿児島駅～桜島桟橋通り
２１３（元８４６）／ (44-3-22) 西鹿児島駅
２１４（元８４７）／ (44-3-22) 上：西鹿児島駅 下：鹿児島駅
電動貨車１１形
戦災で被災した８５４と８５７を電動貨車として復旧した。工場と各車庫間の部品輸送に使用された。
１１（元８５４）／(43-7-7) 三宝車庫
保存予定で保管されていたが解体されてしまった。
１２（元８５７）／ (42-7-25) 鶴町車庫
ビューゲルが上がっており、この時点では現役だったようである。
