大西顧問とＣ６１を撮影に行った日

関東連絡網でのロギング太郎さん、掲示板【３２９５】での準特急さんの書込みの通り、伊勢崎市華蔵寺公園遊園地に保存されているＣ６１２０が現役に復帰することになった。関西では梅小路蒸気機関車館にＣ６１の２号機が動態保存されており、館内展示運転に使用されている。

今から３６年前の昭和４９年５月１２日、Ｃ６１２の引く臨時列車「白鷺号」が京都～姫路間に運転され、青信号特派員さん、井原　実さん、私の３名で加古川まで撮影に出かけた時、現地で偶然大西顧問にお会いし、その後も同一行動を取られた。撮影場所を加古川にしたのは、下り列車と上り列車の間に別府鉄道に行こうと考えたからである。当日の行程を振り返ると、加古川到着後、駅の姫路寄りで下りの「白鷺号」を撮影。その後加古川機関区を見学して高砂線野口経由で別府港へ。機関区を見学後、ＤＤ１３５１の引く土山線の貨物列車と近くを走る山陽電鉄を撮影。野口に戻り、徒歩で山陽本線の線路際に出て上りの「白鷺号」を撮影した。当時、大西顧問は「鉄道友の会京都支部」の支部長の要職に就かれており、休日は友の会の行事、模型の運転会、ライフワークにされていた京電の研究等でご多忙な中お付き合いいただき楽しく１日を過すことができた。

下り「白鷺号」加古川駅西方

上り「白鷺号」加古川～東加古川間

下り特急「しおじ２号」広島行

下り新快速

上り貨物列車

下り「白鷺号」を撮影後、加古川機関区を訪問、さすがにキハ０６はいなかったが、当時の配置はキハ２０／１６両、キハ２５／１両、キハ３０／１２両、キハ３５／５両、キハ３６／２両、キハユニ１５／３両の計３９両で、ラッシュ対策で通勤型が約半数を占めていた。

キハユニ１５３／キハユニ１５は３、６、９が配置されていた。３は、昭和２７年８月汽車会社で新製された電気式気動車の試作車キハ４４００２が前身で最初の配置は木更津区。昭和３２年１２月大宮工場で液体式と車体の前半分を郵便、荷物室に改造し、鳥取区に配置。その後岡山に移り、昭和４８年に加古川区に配置され、昭和５５年７月に廃車になるまで在籍した。正面の窓ガラスが小さいものに取り替えられ、不細工なスタイルになってしまった。

キハユニ１５６／昭和２８年３月日車で新製された電気式気動車の量産車でキハ４４００５が前身で最初の配置は木更津区。上窓がＨゴム支持の２段窓となった。昭和３３年３月大宮工場で液体式と車体の前半分を郵便、荷物室に改造し、加古川区に配置され、５６年２月廃車になるまで在籍した。

キハ２０３８／昭和３２年９月東急車両で新製され、和歌山区に配置、その後亀山区を経て加古川区の配置となり昭和５５年９月の廃車まで在籍した。

スエ３１６５／書類上は昭和４４年高砂工場でマニ３２７４を救援車に改造したことになっているが、現車は張上げ屋根で明らかに違っており、実際の種車はマニ３２１１である。

加古川から高砂線野口から別府鉄道に乗換え、終点の別府港で機関区を見学した。次の列車で野口に戻っても上りの「白鷺号」まで時間があるため、直ぐ近くを走る山陽電鉄を撮影した。

２８５＋２７１＋２７０／２５０形として旧１００形の機器を流用して誕生した形式で、昭和２６年～２９年にかけて２５０～２５７、３４年～２６年にかけて２７０～２８９が川崎車両で作られた。前者と後者ではスタイルが大きく異なることと、車号が離れているため、便宜上２７０形と呼ばれていた。

３１８＋３１７＋３１６／３００形として旧２００形の機器を流用して誕生した形式で、昭和３７年～４３年にかけて、３００～３２１、３３０～３３５の２８両が川崎車両で作られた。

３０１６＋３０１７＋３５５６＋３６０８／昭和４２年に神戸高速鉄道を介して阪急、阪神電鉄との相互乗入れ対応車として作られた車両で、中間の３５５６を除き現在も健在である。

ＤＤ１３５１牽引の土山線貨物列車／元江若鉄道のＤＤ１３５１で昭和３２年１２月汽車会社製。国鉄のＤＤ１３に先駆けて作られたことで有名な機関車である。別府鉄道には昭和４５年２月に入線した。

ＤＣ３０１／元江若鉄道のＤＣ３０１で昭和２９年１２月新三菱三原車両製。江若鉄道が昭和３９年廃止された熊延鉄道よりＤＣ２５を購入したため余剰になり、別府鉄道に売却されたものである。

キハ２／元三岐鉄道のキハ５で昭和６年７月日車製。昭和４０年６月に入線し、昭和５９年１月３１日廃止まで在籍した。元野口線円長寺駅付近の公園に保存されているが状態は悪そうである。

キハ３／元三岐鉄道のキハ二６が前身。更に前身があり佐久鉄道キホハ二５６として誕生、国鉄買収によりキハ４０６０５→キハ二４０７０６となり昭和１７年に廃車、昭和１９年に三岐鉄道に入線した。製造年はキハ２より１年早く昭和５年１１月日車製である。廃止後は佐久市に里帰りし、キホハニ５６に復元の上、成知公園（小海線滑津駅徒歩５分）に保存されている。

ハフ７／元三岐鉄道のハフ１６が前身。更に前身があり、神中鉄道（現在の相模鉄道）の開業に際し、ハ２４として大正１４年に汽車会社で作られた車両で、昭和２４年三岐鉄道に売却、別府鉄道には昭和３４年に入線した。入線以来土山線の混合列車に使用され、最終日まで健在であった。廃止後は相模鉄道に里帰りし、かしわ台車両基地で小名浜臨港鉄道から里帰りしたＳＬ３号機（大正１５年汽車会社製）と連結されて保存されている。