関 三平氏の「昭和の電車」は、富士山世界遺産登録に関連して、元富岩鉄道セミボ２０、２１、富士山麓電鉄モハ６０３、今回の富士身延鉄道モハ１００形と富士山周辺の電車を取り上げられた。それも買収国電にこだわられた点が、関氏らしいところである。
電車については、関氏の解説文、Ｋ.Ｈ.生氏のコメントの通りであるが、国鉄から私鉄に譲渡後についてもう少し詳しく解説する。
昭和１６年５月１日鉄道省に買収時に富士身延鉄道から引継がれた車両は、２年６月の富士～身延間の電化時に新製されたモハ１００形５両（１００、１０１、１０３～１０５、モハ１０２は１２年９月事故により廃車）と翌年甲府までの電化開業時に新製されたモハ１１０形６両（１１０～１１５）、クハユニ３００形４両（３００～３０３）、クロハニ３１０形２両（３１０、３１１）、非電化時代大正６、７年に新製され、電化後も引き続き使用されていたサハ５０形４両（５０～５３）、サハ６０形３両（６０～６２）、サハ７０形３両（７０～７２）の２７両であった。
買収時の改番で、モハ１００形とモハ１１０形はメーカーの違いのみで実質同形であったため同一形式にまとめられ、車号順にモハ９３形９３００１～９３０１１に、クハユニ３００形はクハユニ９５形９５００１～９５００４に、クロハニ３１０形は社線時代に「ロ」が廃止され、クハニ３１０形になっており、クハニ９６形９６００１、９６００２に、サハ５０形、サハ６０形、サハ７０形は同一形式にまとめられ、車号順にサハ２６形２６００１～２６０１０となった。
２８年６月１日の称号改正で、私鉄買収車は、「阪和型」を除き、買収元私鉄単位に１０００～９９９９に付番され、元富士身延鉄道は電動車が１２００番代、制御車の中で合造車は７２００番代になった。その結果、モハ９３形は、モハ１２００形１２００～１２１０に、クハユニ９５形は、郵便室が撤去されていたためクハニ７２００形７２００～７２０３に、クハニ９６形は、クハニ７２１０形７２１０、７２１１に改番された。
サハ２６形は、この時期までに事業用車に改造や廃車になっていたので改番の対象にはならなかった
話が前後するが、買収直後から輸送力増強のため、東京地区から木製省電が入線、昭和１８年には木製車の鋼体化改造車として車体を新製された２扉セミクロスのモハ６２形（６２００１～６２００３）とクハ７７形（７７００１～７００３）が登場した。戦後も省型の投入が続き、モハ９３、クハユニ９５、クハニ９６は、飯田線伊那松島区に転属し、伊那電気鉄道買収車の大部分を置換えた。
モハ９３形は、２４年から２６年にかけて両運の片運化と運転台撤去側の貫通化が行われたが、扉は手動のままであった。
３１年から３３年に廃車になったが、モハ１２００（←モハ９３００１←モハ１００）、モハ１２０９（←モハ９３０１０←モハ１１４）、モハ１２１０（←モハ９３０１１←モハ１１５）、クハニ７２００（←クハユニ９５００１←クハユニ３００）の４両以外は、弘南鉄道に７両、長岡鉄道に１両、大井川鉄道に３両、高松琴平電鉄に２両譲渡された。
国鉄時代の写真は、佐竹先輩の「私鉄買収国電」（２００２年１０月１日初版／ネコ・パブ社）を参照いただきたい。
弘南鉄道
モハ１２００形４両、クハニ７２００形１両、クハニ７２１０形２両が入線した。
モハ２２５０／昭和３年新潟鐵工所
モハ１１２→モハ９３００８→モハ１２０７と改番して３２年５月に廃車になった。３４年２月に譲り受け、５１年に大鰐線に転属したが、終始ほぼ国鉄時代のスタイルで活躍し、５６年２月廃車になった。（上：43-9-2 南弘前 下：大鰐線転属後 50-4-28 新石川）
モハ２２５１／昭和２年日本車輌
モハ１０１→モハ９３００２→モハ１２０１と改番して３３年１１月に廃車になった。３６年３月に譲り受け、入線時に３扉化された。４５年９月松尾鉱業鉄道から譲り受けたモハ２０５１（元阪和電鉄モヨ１０４→国鉄クモハ２００５２→松尾鉱業鉄道モハ２０１）に足回りを譲り、台車をＤ２０と交換してクハ代用になった。再度台車をＴＲ１１と交換して５１年に大鰐線に転属、５７年１月正式にクハ２２５１となり、６３年１１月廃車になった。（上：43-9-2 平賀 下：台車振替クハ代用時 50-4-28 平賀）
モハ２２５２／昭和２年日本車輌
モハ１０４→モハ９３００４→モハ１２０３と改番して３３年１１月に廃車になった。３６年３月に譲り受け、入線時に３扉化された。５１年に大鰐線に転属、６３年１１月廃車になった。（50-9-2 弘南黒石）
モハ２２５３／昭和２年日本車輌
モハ１０５→モハ９３００５→モハ１２０４と改番。３３年１１月に廃車になり、３６年３月に譲り受け、入線時に３扉化された。５１年に大鰐線に転属、６３年１１月廃車になった。モハ２２５２と共に５６年３月制御器をＨＬからＣＳ－５に変更している。。（50-4-29 平賀）
クハニ１２８１／昭和３年日本車輌
クハユニ３０１→クハユニ９５００２→クハニ７２０１と改番して３２年５月廃車になった。３４年２月に譲り受けほぼ原形のまま使用され、４９年大鰐線に転属して５１年１月廃車になった。（50-4-28 新石川）
クハニ１２８２／昭和３年日本車輌
クロハニ３１０→クハニ３１０→クハニ９６００１→クハニ７２１０と改番して３３年１１廃車になった。３６年１月に譲り受けほぼ原形のまま使用され、５１年１月廃車になった。（43-9-2 平賀）
クハニ１２８３／昭和３年日本車輌
クロハニ３１１→クハニ３１１→クハニ９６００２→クハニ７２１１と改番して３３年１１廃車になった。３６年１月に譲り受けほぼ原形のまま使用され５１年１月廃車になった。（上：50-4-28 下：50-9-2 津軽大沢）
長岡鉄道→越後交通長岡線
モハ１２００形が１両入線した。
モハ５００１／昭和３年新潟鐵工所
モハ１１１→モハ９３００７→モハ１２０６と改番して３３年１１月に廃車になった。長岡鉄道時代の最末期３５年８月に譲り受け、同年１０月１日に中越自動車、栃尾電鉄との統合により越後交通となった。入線時東横車輌で両運化され、新製時のスタイルに戻された。５０年４月旅客営業廃止により廃車になった。（上：43-8-30 下： 47-4-30 西長岡）
大井川鉄道
モハ１２００形２両とクハニ７２００形１両が入線した。他車との併結に備え制御器をＨＬからＣＳ－３に取替えた。
モハ３０５／昭和３年新潟鐵工所
モハ１１３→モハ９３００９→モハ１２０８と改番して３２年５月に廃車になった。３３年１月に譲り受け、主にクハ５０５と元富士身延鉄道同志でＭＴ編成を組んでいたが、５３年１月に廃車になった。（上：43-4-5 新金谷 下：45-3-10千頭）
モハ３０６／昭和３年新潟鐵工所
モハ１１０→モハ９３００６→モハ１２０５と改番して３３年１１月に廃車になった。３５年１月に譲り受け、主に同時に譲り受けた元三信鉄道買収車クハ５０６とＭＴ編成を組んでいたが５３年２月に廃車になった。（画像は先頭で写っているものがないため割愛）
クハ５０５／昭和３年日本車輌
クハユニ３０３→クハユニ９５００４→クハニ７２０３と改番して３２年５月廃車になった。３３年１月に譲り受け荷物室の客室化と荷物扉の撤去が行われた。５２年７月蒸気機関車の客車に改造され、ナハフ５０５になったが５９年１０月廃車になった。（上：43-4-5 新金谷 下：45-3-10千頭）
高松琴平電鉄
モハ１２００形、クハニ７２００形が各１両入線した。クハニはクハに改造してＭＴ編成を組み急行「りつりん号」用として使用されたが、後年はロングシート化された。
１２０１／昭和２年日本車輌
モハ１０３→モハ９３００３→モハ１２０２と改番して３２年５月に廃車になった。３３年１０月に譲り受け、同時に入線した１２０２と固定編成を組み、急行「りつりん号」用となった。４０年にロングシート化が行われ普通列車用になったが５６年５月廃車になった。写真がないのでINUBUSE氏よりご提供いただいた。
１２０２／昭和３年日本車輌
クハユニ３０２→クハユニ９５００３→クハニ７２０２と改番して３２年５月廃車になった。３３年１０月に譲り受け、荷物室の客室化と荷物扉の撤去が行われ、車内にスタンド付売店が設置され、急行「りつりん号」用となった。以降の経過は１２０１と同様である。（画像は見つかり次第ＵＰする）
