ライン川周辺のトラムめぐりと題して投稿始めましたが、その１はモノレールの話題、今回以降もトラムとＵバーンの話で、題をライン川周辺の鉄道めぐりに変えさせていただきました。

ブッパータルからドルトムントまではDBの快速列車で約40分、雨の降る中到着しました。ドイツのトラムとＵバーンにはいろんなパターンがあります。ここドルトムントでは８系統の路線があり、系統図ではすべてStadt Bahnと呼ばれていますが、このうちＵ４１，４２，４５，４６，４７，４９系統は中心部が地下路線で、中心部を離れると地上に上がり、高床式のホームを持ついわゆる地下鉄です。

「ドルトムントStadt Bahn系統図」（VRR HPより転載）

これに対し、系統図で左右に走っているＵ４３，４４系統は以前路面を走っていた４０３，４０４系統のトラムが地下化に伴い、Ｕ４３，４４となったものです。中心部以外ではそのまま以前の路線を踏襲しているため路面を走り低床のホームとなっています。地下鉄式は５５ｋｍ、トラム式は１９．５ｋｍの路線延長で各々独立していて相互乗り入れはありません。ドルトムントには2時間ほどの滞在でしたので、地下鉄式にのみ乗車し、地上に出たところで写真を撮りました。

ドルトムント中央駅のＵバーン

Hafen付近で地上を走るＵバーン

その他ドルトムントにはＨバーンと言う懸垂式のモノレールがあって、どうも自動運転らしいのですが、帰国後、系統図を見て始めて知り、残念ながら実物は見られませんでした。

次に行ったのはエッセン、ドルトムントからは快速で20分あまり、こちらはＵバーンラインとトラムラインが系統図でも区別されていてＵバーンは標準軌でＵ１１，１７，１８の3系統があります。

「エッセンＵバーン、トラム、バス系統図」（EVAG HPより転載）

他の都市と同じ様に中心部を外れると地上に出ますが、ドルトムントに較べると地下部分は長くなっており、Ｕバーンは総延長２１．５ｋｍになります。これに対してトラムは1000ｍｍゲージで７系統、頭にＵのない100番台の系統番号がついており、中心部は地下で、総延長５２．２ｋｍになります。中央駅にはこの両方が乗り入れ、中央駅に2面ある島式ホームは半分が高いＵバーン用、半分が低いトラム用となっています。

「Ｕバーン用のホーム、右側はトラム用のホームで一段低くなっている。更に右奥はＵバーン用のホームで柱の影にトラム用のホームからＵバーン用のホームに行くための階段が見える」

「トラム用ホームに入ってきたトラム。その右手にあるＵバーン用ホームにいる人が一段高いのがわかる。」

さらに面白いのは中央駅と3つ目のマーティン通りの間は3線軌道になっていてＵバーンとトラムが互いに乗り入れを行なっています。

「中央駅付近の配線図、黒がＵバーン用標準軌、赤がトラム用メーターゲージで、下に延びているグレーの線が３線軌道」（Gleisplanwebより一部転載）

系統図を見ていただければこの間Ｕ１１とトラムの１０１，１０７系統が走っているのがわかります。この間の３つの駅は高いホームで、この区間を走るトラムの車両は両方のホームに対応できるようになっています。

「Herzog str.付近を走る107系統。ドア付近のステップが2段になっていて高低両方のホームに対応できる。」

エッセンはこの地方の中心都市であることもあり、このＵバーンとトラムは隣接するミュルハイムにも繋がっていて、ミュルハイム中央駅付近は地下に入り、ここにも３線区間があるそうです。エッセンでも2時間あまり滞在して次のデュイスブルグに向かいました。

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