スカ色１１５系以外のネタも少々‥。しなの鉄道には急行形の１６９系電車もいましたが、2013年に廃車されて、現在は１１５系電車の天下となっています。第三セクターで、保有車両すべてが国鉄型というのも珍しいことです。同社の北しなの線も合わせて、現在では３連15本（編成番号Ｓ１～４、Ｓ６～１５）、２連７本（編成番号２１～２７）の計59両が在籍、全車が１０００番台の耐寒耐雪形で、ＪＲ時代の車号を踏襲しています。
▲湘南色Ｓ３編成の「快速しなのサンライズ」が小諸駅を発車する。特別にネーミングされたこの快速は、上田～長野を無停車で走る。
▲「しなの鉄道色」を纏った標準的な列車、日中は２連または３連で運転される。前面窓ガラスにタテ形の行き先札を差し込んでいる。当初、ガンタメタリックであったベース色が、のちにグレーへ変更された。中軽井沢で降りて、線路沿いの国道を軽井沢まで、ひと駅分を歩いたが、結局は望むような撮影地はなかった。
22本の編成を塗装別に分けると、前掲の国鉄色に復刻されたのが、「初代長野色」（Ｓ７編成）「湘南色」（Ｓ３編成）「横須賀色」（Ｓ１６編成）の３本。それ以外では、Ｓ８編成が観光電車「ろくもん」に改造されている。残りは「しなの鉄道色」だが、ＪＲから譲渡時の「新信州色」のまま残る編成もある。
▲車両基地のある戸倉で並ぶ３色の１１５系、中央が「初代長野色」。
▲しなの鉄道の特徴のひとつは、ＪＲから乗り入れる貨物列車が走ることだ。篠ノ井から、坂城にある油槽基地へタンク車を連ねた貨物が、一日３往復設定されている。牽引はＥＨ２００またはＥＦ６４1000番台、本日はＥＨ２００の900番台車だった。
▲もうひとつ、2012年まで、屋代から長野電鉄屋代線が分岐していた（左）。廃止されてから5年が経過した現況も確認した。屋代線が発着していた４・５番ホームはそのまま残っていたが、ホーム上の建屋は無くなっていた（上）。また、４・５番ホームへは一風変わった支柱を持つ跨線橋が結んでいた（左下）。そのまま残っていたが、通行止めになっていた（右下）。
