気がつけば９月も下旬です。ここしばらくクローバー会会員とともに、鉄道誌への寄稿・校正作業に追われ、やっと終わったのが、一昨日の午前５時でした。
この間、ずっと家に籠ったままの生活が続き、外は暑いのに、撮影にはとんと熱くならないまま夏が終わってしまいました。
掲示板では役立たずの状態が続いていましたが、これまでの埋め合わせのため、少ない材料を駆使して、夏の報告、総ざらえです。
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この夏、珍しく海外旅行が相次ぎました。と言っても、台湾ですが…。
ただ台湾は、本欄でも、準特急さん、ぶんしゅうさんはじめ、デカンショさん、ブキウギさんから、その良さを刷り込まれています。別の用務が発生し、急遽、台湾行きとなりましたが、用務の間に、しっかりカメラに収めてきました。
確かに今も、日本の国鉄時代の懐かしい光景が見られる台湾鉄路ですが、そのなかでも客車急行列車は、まさに国鉄時代の東北本線・山陽本線の再来を思わせる列車で、すっかり魅せられました。今回は、客車急行列車に絞って紹介しましょう。
台湾鉄路には４種類の運賃タイプがあり、日本で言えば、特急、急行、準急、普通列車に相当する。日本のような運賃＋料金の概念はない。時刻表に莒光號Chu Kuang Haoと表示されているのが、この急行列車である。すべて客車編成で、電化区間はＥＬ、非電化区間はＤＬ牽引となる。客車は、冷房付き、リクライニング転換クロスシートで、日本で言えば１４系客車に当たる。日車・日立で製造されたが、１９７０年以降の増備車は台湾製もあり、総数は４００両を超える。客車の形式は、数字２桁（自重）＋英文（種別）＋数字５桁（形式区分）の表し方、種別のうち、ＦＰは商務車（１等車）、ＳＰは普通車（２等車）、Ｋは車掌室付きとなる。製作年代によって細部は異なる。
▲写真は、台湾高鉄（新幹線）台中駅との乗換駅、新烏日NewWurihiに到着する莒光號６５５次、台湾高鉄開業に伴い、相互乗換駅として新設された。６５５次は、台東発高雄行きの夜行列車で、台湾一周路線のうち、１０分の９を走破する台湾鉄路最長距離の列車、オール座席車なので台湾版「八甲田」「桜島・高千穂」と言ったところ。
▲今回は電化区間しか行けなかったので、先頭に立っていたのは電気機関車のＥ２００型である。１９７６年ＧＥ社製で、ほかにも同系としてＥ３００・Ｅ４００がある。高運転台で、オレンジ部に腹掛けラインが入って、いかにも米国製らしい無骨なスタイルだ。
写真は、平渓線との分岐駅、三貂嶺Sandiaolingを通過する莒光號。付近は、まるで国鉄時代の保津峡か武田尾の趣きだ。
▲集集線に少し前から動態保存運転されているＤＴ６８８（Ｄ５１）を撮影後、乗換駅の二水Ershueiへ。ビンロウ（檳椰子）の樹がいかにも、南国へ来たことを感じさせてくれる。１両目の青色車は、行李車（荷物車）の４５ＷＢＫ８０００９、２両目も同型車の４５ＷＢＫ８０００１である。このように１～２両の荷物車の連結が常で、これも国鉄時代である。時刻表には記載がないが、一日数本の荷物専用列車も走っている。
▲莒光號を駅撮りではなく、駅間で撮りたくなった。台北から２時間程度で行けるお立ち台として、宜蘭線の大里Dali を選んだ。駅から１０分も歩けば、太平洋の大海原が見える。沖にはカメの姿に似た亀山島が見える。ポジションも並行する道路から簡単に収まる。おまけに、東部幹線の一部だけあって列車本数も多い。まさに、新幹線開業前の山陽本線須磨下車徒歩１０分の気分だった。
8：13、今日はいつもと違ってゆっくりとホテルを出てスラギ製糖工場へ着きました。
▲ 昨日は、闇夜の中を走行していましたので、どこへ向かっているのか初めてで分かりませんでしたが、ジャカルタから東へ約200キロ余りを移動しました。宿泊したホテルは、テガル駅から近い
