「房総１周は始めてで、今日は乗り鉄に徹しますわ」。9月3日、内房線の車内での総本家元祖青信号特派員さんの言葉。撮り鉄の総本家さんは学生時代全国機関区巡りを行い、201番まであるC57を番号別に6割以上押さえたが、千葉方面が漏れたとのこと。一部に廃車も出ていた時期であるが、6割とは見事なもの。　話が進み、「あの頃は特に四国と千葉の人気が無かったのはディーゼル王国であり、蒸機好きには敬遠されたのではないか」と言うのが二人の結論であった。

　1966年7月24日、人気の無かった千葉が賑わっていた。関東の海水浴は小田急の江ノ島、京浜急行の三浦海岸が有名であるが、国鉄の房総西線(現内房線）も全国各地から応援の車両を増結した臨時列車で賑わっており、史上最低と言われたキハ17系の急行やC57、C58が長編成の客車「かもめ」号を牽引し、そこそこ面白い時間過ごすことができる時期があった。電化して72系などが進出する前のことである。

1966．07.24　房総西線竹岡　143レ　Ｃ５７７７［新小岩］

143レは千葉発安房鴨川行き143Dを輸送力の大きい客車に列車に置き換えたものと思われる。１両目の客車は３軸のマユニ７８２７とメモにある。

1966.07.24 　房総西線竹岡～浜金谷　9133レ　「かもめ」２号千葉発館山行き　C578［新小岩］

C578は九州から転属したカマ。

「かもめ」２号の後部客車テイルマーク。　山陽特急の「かもめ」に少し似ている。

1966.07.24 房総西線竹岡～浜金谷　9119D両国発急行｢汐風」５号千倉行き

オールキハ17系７連は最低ではあるが、編成美はお見事と言いたい。

　賑わいの一端を紹介したが、メモを見ると144Dの先頭水タイとか118D｢内房」４号に四カマ、117D「内房」４号に長ナノあり等の記録があり、じっくり編成を調べればさぞ面白かったことであろうと思う。車社会がこれからと言う時期で千葉鉄道管理局も各地から応援車をかき集めてしのいだことと思われる。

2010.09.03久留里線東清川　926D キハ３０１００

　さて、ディーゼル王国であった千葉管内の現在は第３セクター化された旧木原線(現いすみ鉄道）を除きＪＲ未電化は久留里線のみになってしまった。久留里線には未だキハ３０が残っている。撮影はお早い目に。